2018年度C-NCAP第四批车型及第二批儿童约束系统评价结果发布

12月25日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津公布了本年度第四批车型及第二批儿童约束系统产品的评价结果。

2018年度第四批7款车型包括2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车(HEV)，其中3款车型为企业自愿申请评价，具体如下：

1. 比亚迪汽车工业有限公司 比亚迪牌BYD6490STHEV型插电式混合动力多用途乘用车(唐DM 智联创享型)

2. 上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7141GAA5型轿车(昂科拉 18T都市领先型)

3. 一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7144HCDBG型轿车(新高尔夫 1.4T DSG舒适型)

4. 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 吉普牌/JEEP GFA6490FTCBA型多用途乘用车(大指挥官 2.0T四驱臻享版)(自愿申请)

5. 上海汽车集团股份有限公司 荣威牌CSA6493WDAR型多用途乘用车(RX8 30T智联网两驱旗舰版)(自愿申请)

6. 华晨汽车集团控股有限公司 中华牌SY6470S6ZQ1BD型多用途乘用车(V7 280T自动尊贵型)(自愿申请)

7. 东风柳州汽车有限公司 东风牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用车(风行T5 1.5T CVT 230T智享型)

本批7个车型均按较大销量的配置选取，试验自9月10日开始，至12月20日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价。采购车辆及零部件费用支出约411万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》依次进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其它项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。然而本年度第四批评价车型中还是不乏五星级车的出现。车辆生产企业安全技术水平的提高，以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入，很好地契合了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员保护性能不断提高，而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。本次评价的7款车型均选取了该车型实际销量中的较大配置，前排双气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率;在侧面碰撞事故中能够起到很好保护效果的侧气囊、侧气帘配置率也达到了86%。2018版中新增加的第二排座椅安全带提醒装置的配置率达到了57%，对于自动紧急制动系统AEB，虽然还未成为车型全系标配，但仍有5款车型配备。

至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2018年度全部38款车型的试验评价。自7月1日以后，按照2018版规则进行的评价车型总共为14款，包括5款A类车、1款B类车、5款SUV车型，以及2款纯电动汽车(EV)、1款混合动力电动汽车(HEV)，共涉及14个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖了各个组别，也充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。

目前，2019年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2019年1月开始。同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，拟提出2020年-2025年期间C-NCAP的评价目标。

2018年10月至12月期间，儿童约束系统产品评价工作也持续开展。

至本年度结束，管理中心共进行了34个儿童约束系统产品的评价。

C-NCAP管理中心表示，未来，将继续为中国的汽车安全技术提升及道路交通安全目标努力，与全行业一起持续开展更多的研究工作，合力打造新形势下的汽车安全社会。