11月新能源车销量同比大幅下降41.7%

11月，我国狭义乘用车销量为1936759辆，环比上涨5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度继续小幅收窄，但相比近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势。其中，“南北大众”、吉利等合资、自主领头企业表现惹眼。大众系SUV几乎以一己之力撑起SUV市场的回暖表现；吉利则在狭义乘用车领域实现了对上汽通用的超越。

11月，新能源车销量同比大幅下降41.7%。这也是自7月以来，新能源车市连续第5个月出现下滑。不过，在崔东树看来，短期的调整无法阻挡电动化趋势，尤其在网约车、微型车、高档车等领域，新能源车型已广泛深入。

12月9日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：11月，我国狭义乘用车销量达到1936759辆，环比上涨5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度继续小幅收窄;推动1-11月累计销量同比下滑进一步收缩至7.9%，达到18562949辆。

11月的零售表现虽有季节性回暖，但相比于近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势，成为2015年以来的最差表现。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“11月表现未达到往年的回暖水平，主要原因是消费需求不足。近期经济走势不强，猪肉等必选消费品的价格拉高，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，均使得汽车等地产外的大宗消费品消费热情不高。”

大众“独领风骚” 推升SUV市场持续回暖

聚焦至各类车型表现，11月延续了此前数月“SUV回暖、轿车低迷、MPV持续探底”走势。其中，SUV表现继续“一枝独秀”，共销售新车888032辆，环比上涨5.1%，同比增幅提高至3.7%。值得注意的是，大众系SUV车型销量同比大幅增长59%，密集新品带来约6万辆的同比增量，成为SUV市场“繁荣”的主要推力。

对比来看，轿车销量增速不仅远低于SUV，也明显弱于市场整体水平。11月，轿车共销售932286辆，环比增长7.0%，同比下降9.0%，下滑幅度与上月持平，仍未见反弹迹象。其中，日系轿车同比增长9%表现强势，但较于上半年的超高增速已趋于平缓。崔东树表示，“这是因为日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五国六’切换时占得先机，但随着其它品牌‘国六’车型纷纷跟上，日系的‘垄断式’优势大幅弱化。”

此外，MPV市场延续着探底走势。11月，MPV共销售116441辆，同比下滑扩大至16.5%。

从细分市场角度来看，11月，高档品牌汽车同比增长19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%，市场仍呈现“入门级滑落、高档高增长”局面。

值得注意的是，自主头部企业的表现令人惊喜。其中，吉利11月销量达到140070辆，从狭义乘用车角度统计，已超越上汽通用12369辆，高居销量季军。“随着年末的到来，吉利预计还会在春节前迎来一波‘爆发式’增长。历年春节前都是入门级车型的消费高峰，而消费者也更青睐领头品牌的产品。”崔东树分析道。

展望12月，崔东树明确表示车市难有好的表现，主要原因则是春节时间较早，以致车市在1月难以形成“开门红”。因此各大车企都会在12月“克制”表现，而将主要力量放在提升1月销量上。

新能源“五连降” 恐入“年线级别”调整

聚焦至新能源汽车市场，11月，新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比继续大幅下降41.7%。这也是自7月以来，新能源车连续第五个月下滑。对此，崔东树表示，“主要是由于6月底补贴退坡，使销售成本大幅上涨，同时，‘国六’插混车型的短缺也对市场形成了扰动。”

数据显示，11月，纯电动乘用车批发销量6.6万辆，同比下滑36%;其中A级电动车同比增长22%，而几乎退出补贴范围的A00级则同比下降70%。同时，11月，插混车型批发销量仅为1.11万辆，同比下降62%，环比下降4%。

综合1-11月数据，国内新能源乘用车批发量达到92.3万辆，增速已降至7.7%，以此势头发展，新能源汽车市场恐将进入“年线级别”调整期。对此，崔东树认为，汽车市场的电动化趋势仍将无法逆转，并将呈现多维度突破。目前，新能源车在网约车、微型车、高档车等多个细分领域广泛深入、表现突出。

此外，12月3日，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出希望到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。在当前低迷的市场形势下，此举无疑将为新能源汽车市场带来信心。(经济日报-中国经济网记者郭跃)