你被“亲，帮忙砍一刀”烦过吗?你体会过忙得昏天暗地，却收到“我在砍价免费拿苹果12，借你大刀砍一砍”信息的无奈吗?亲朋好友常常请你伸出贵手砍一刀，那种时刻被拼多多支配的恐惧，相信很多人都有同感。
拼多多上什么都能拼，包括汽车，甚至豪车。前不久，拼多多上10万人“拼”劳斯莱斯幻影的盛况，据说震惊了汽车厂家，没想到居然有10万人在拼多多上要买劳斯莱斯。当然，劳斯莱斯不是第一款被“拼”的车了，不过但凡被拼多多“拼”过的车，妥妥能上热搜。
♦拼五菱宏光也拼劳斯莱斯
拼多多，已向汽车品类“下手”逾1年。
2019年5月19日，拼多多平台首次上线整车销售业务，而首次亮相的汽车就是被称为“国民神车”的五菱宏光。市场售价为5.28万元，而在拼多多上到手只要3.49万元，足足便宜了近1.8万元。近22万人预约“拼”车，活动开始后18秒，400辆五菱宏光售罄。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。
2020年五一期间，拼多多联手上海市政府推出了“五五购物节”活动。凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售。从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。
2020年7月，拼多多官方平台联合宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国-Model 3”的万人团购活动。在这场活动中，Model 3的团购价为25.18万元，相比官方指导价足足少了4万元，创造了Model 3全网最低价，引发万人疯抢。
2020年12月，拼多多开始向劳斯莱斯发起冲击，劳斯莱斯幻影直降122万，补贴后售价946万(含消费税)，甚至还给报销提车往返的头等舱机票、定金近10万元，已超过10万人想拼单。
随手打开拼多多拼整车频道，发现被“拼”的汽车品牌还真不在少数，奥迪、宝马、沃尔沃、红旗等赫然在列。
♦“碰瓷”就为博流量?
拼多多疯狂补贴购车款，到底图的是什么?上汽名爵湖北鑫永大4S店总经理魏爽一针见血地指出：图的就是流量。他分析，与抖音等平台靠原创内容与算法获得流量不同，拼多多靠的就是部分人占小便宜的心理。这种运作模式之下，拼多多必然要寻找热门商品去“拼”。可以说拼多多的做法就是在“碰瓷”。
跳出汽车行业的视角来看，拼多多“碰瓷”过很多热门商品，如苹果、华为和小米手机、大疆无人机等，可以说是什么火碰什么。汽车本身也是一个高流量的产品，尤其像特斯拉、劳斯莱斯这样的车型更是自带流量，所以拼多多“拼车”也就不足为奇了。当然有些汽车品牌想被“碰瓷”，因为流量不足，拼多多也不会去“碰”。
汽车主播“汽车鉴闻”老牛也认为，拼多多现在处于野蛮生长期，首先“拼车”实际上就是一种类似于A为B买车的垫付行为，并不违法。对于拼多多这样的大平台而言，每辆车几千至几万元的补贴，与高昂的广告费比起来尚数小数目，但其掀起的话题热度却是广告投放难以达到的，可以说是稳赚不亏。
电商卖车，很容易让人联想到新零售，拼多多是在探索汽车新零售吗?在老牛看来，眼下新车销售难盈利已经是众所周知，拼多多尝试过的品牌中，特斯拉算盈利性最好的，其他品牌的盈利水平并不理想。所以拼多多至少到目前为止，未必是想做汽车这门生意，更多意在“炒作”。
♦车企态度为何暧昧?
对于拼多多在汽车零售端的疯狂试探，车企的态度颇值得玩味。
拼多多“拼”上凯迪拉克后，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦先是在朋友圈怒怼，拼多多五五折秒杀的凯迪拉克是翻新车、假货，请广大经销商和消费者注意打假。但之后剧情出现大反转，凯迪拉克方表示经过调查发现是误会一场，还对拼多多为促进本地消费和选择凯迪拉克参与活动表达了感谢。
特斯拉则很“刚”地撇清关系，表示该活动非官方行为，消费者后续如遇问题特斯拉不承担任何责任，并在消费者提车时直接拒绝交付，拒绝理由是违反了特斯拉的“禁止转卖”条款。
劳斯莱斯官方的态度要圆滑很多，表示该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”
总结下来，老牛认为车企对于拼多多的态度可以说是很暧昧。眼下车企集客成本非常高，如果拼多多能为车企收集更多销售线索，对于车企来说几乎是不需要成本的，这当然是一件好事。“车企的‘拒绝’或者‘划清界限’是做给经销商看的，嘴上说不要，身体却很诚实。”
经销商对于车企来说不仅是其分销体系，也是其市场缓冲的“资金池”，任由拼多多低价售车，很有可能会扰乱现有的经销商体系。如果车企不出面和拼多多划清界限，经销商会感到不受重视，如果现有的经销体系动摇，这对于车企来说将会影响巨大。
魏爽也认为，经销商体系是车企的立身之本，如果一旦被打破后果不堪设想，况且拼多多的劣质营销手段会对汽车品牌造成伤害，“有远见或者强势的车企，一定不会纵容拼多多去扰乱价格体系。”具体来说，拼多多的流量热度的确超出车企的预料，如果车企处理得好，对于品牌宣传是有益处的，如果处理不好，则有可能伤害品牌。
一方面，车企要给经销商一个交代，另一方面又不能忤逆消费者的意愿。拼多多之所以有市场，是基于一批追求低价的消费者，车企和拼多多走得太近，会伤害经销商，和拼多多走得太远，会伤害消费者。“据了解，特斯拉最后私下里也妥协交车。可以说拼多多现在是‘挟消费者以令车企’，所以未来车企对拼多多大概率是，先撇清关系，但采用比较包容的态度。”魏爽说。
♦拼多多搅局汽车零售
虽然在采访过程中，多位业内人士都认为，拼多多目前意图并不在汽车销售，但不排除其后续转变视角，况且眼下其“拼”车行为，或多或少已经对汽车零售产生了影响。不过在魏爽看来，拼多多的做法较难被复制，该平台上聚集的多为只求低价的客户，与汽车市场的目标客户不甚匹配，很难转化，不如在垂直媒体上获得的客户更精准。
而老牛却认为，未来被拼多多“拼”的车会越来越多，其本质是团购，而这种团购其实每天都在发生。以老牛为例，近来他已经开始尝试探店直播，也就是为粉丝拼单买车。他透露，现在的市场行情是，汽车经销商愿意为了争夺客户而不断降价，零售与3人拼单、10人拼单、100人拼单的价格的确不同。
随着拼单人数的增多，团购发起方越有议价的资本，经销商给出的优惠也越大。也就是说，拼多多的“拼”车也有可能是一场大型团购，其优惠价格就是经销商给出的让利，“所以拼多多是否真的给出了那么多补贴，还不一定。更可信的做法是，拼多多承诺消费者全网议价，拿到最低价格后，拼多多再给出补贴。”老牛说。
“当然，拼多多的搅局，对于消费者来说是一件好事，未来拼多多有可能成为一种比价工具。即消费者拿着拼多多的价格，找到汽车经销商谈优惠。而经销商则要花更多心思寻求对策，来应对这样的市场变化。”老牛最后说。(郝文丽)
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