2021年1月1日，《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)正式实施，对于货车上牌、在用车年检提出了更高要求。
那么，新国标实施后，机动车检验到底发生了哪些变化?给卡车司机和整车制造企业又带来了哪些影响?
♦标准要求更严 过检难度更大
记者发现，货车、挂车是新国标中提及和调整检验项目最多的车型，其变化主要体现在空车质量、外部轮廓以及人工测量过程和外廓尺寸自动测量等方面。
具体来看，GB38900-2020规定，在用机动车安全检测时，2015年3月1日起注册登记的货车、中重型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量误差范围要进一步缩小。其中，中重型载货车和牵引车误差范围不超过±10%或±500kg;轻微型货车(空车质量误差)不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。值得注意的是，空车质量检测要求于2021年9月1日开始实施。
对于车辆特征参数，新国标也有非常明确的规定，其中包括外廓尺寸、栏板高度以及悬架等。外廓尺寸方面，注册登记安全检验时，挂车的外廓尺寸实测值与机动车产品公告、机动车出厂合格证记载的数值相比，误差范围不超过±1%或±50mm;在用机动车安全检验时，重型货车(半挂牵引车除外)、重型载货车转向作业车、重型挂车的外廓尺寸实测值不应超出GB7258、GB1589规定的限值，且与机动车行驶证记载的数值相比，误差不超过±3%或±150mm。
悬架方面，注册登记安全检验时，货车的后轴钢板弹簧片数应与机动车产品公告、机动车出厂合格证一致，且不应有明显增宽、增厚情形。在用车安全检验时，货车的后轴钢板弹簧片数应与机动车登记信息一致，且不应有明显增宽、增厚情形。
此外，新国标新增人工测量以及外廓尺寸自动测量装置检验，且车辆的整个检测过程都需要进行拍照，不仅方便后期审核查验，也减少了人工作弊的机会。那么，检验不合格的车辆将被如何处理?
对此，GB38900-2020也有明确规定：注册登记安全检验时，发现送检机动车的车辆特征参数、安全装置不符合GB1589、GB7258等机动车国家安全技术标准、机动车产品公告、机动车出厂合格证时，应拍照、录像固定证据，详细登记送检机动车信息，通过机动车安全技术检验监管系统上报。
在用机动车安全检验时，送检机动车空车质量检验不合格的，检验机构及其检验员应结合允许加装的部件(如：防风罩、水箱、工具箱、备胎架、起重尾板等)、维修情况、随车工具等开展重点核查;有非法改装嫌疑的，将通过机动车安全技术检验监管系统上报，并报告当地公安机关交通管理部门处理。
♦新国标实施 卡车司机备感焦虑
对于货车、挂车年检来说，新国标有了更明确的检测标准，而且随着车检技术的进步与完善，取消或优化部分不合理项目，起到节省卡车司机时间，进一步提高检验服务成效的作用。不过，在接受记者采访时，不少卡车司机和经销商却对这一改变叫苦不迭。在他们看来，新国标实施后，验车难度大幅增加，十分影响正常运营和车辆销售。
针对验车难的问题，记者于近日走访了几家北京机动车检测场，发现在检测场外部道路上，待检货车已排起了长龙。“我们常年在这里验车，新国标实施后，检测项目增多了，难度也加大了。你看，排队待检的车辆二十多分钟都没有挪动一步。”北京市八通华瑞汽车销售有限公司行销经理张学文告诉记者，在新国标实施前，新车检测只需要2天时间，而现在则要耗费4～5天，这也导致不少订完车的卡车司机一直在催促、抱怨，甚至有退车打算。
对于排队验车的情况，检测场工作人员表示，“由于新国标的实施，检测场从设备操作到人员操作都处于磨合阶段，致使出现验车时间过长的问题。不过，这只是一个过渡阶段，随着工作人员熟练度的逐步提升，(验车)速度会慢慢提上来。”
除了排队等候验车时间过长，新国标严格控制货车、挂车的空车质量和外廓尺寸，也大大增加了新车和在用车辆的过检难度。“由于部分货车在外廓尺寸等方面不达标，导致未能通过检测，需要重新预约验车，大量的复检延长了车辆的年检进度。”盛通机动车检测站一位外检员指出，对于运营货车来说，新国标像是一道不好迈过去的坎儿。如果各地机动车检测机构严格按照GB38900-2020的标准执行，以前蓝牌轻卡采用换厢上牌的方法将会行不通。
“目前，在用蓝牌轻卡大多存在超重现象，而且重载版和厢式蓝牌轻卡的空车自重要远远大于公告整备质量200公斤以上。”山东轻卡司机刘磊介绍说，为了多拉货、多赚钱，之前不少运输从业者会选择重载轻卡。新国标实施后，这部分车型受影响最大，或直接导致车辆无法过检而不得上路运营。
“市场上现存的‘大吨小标’轻卡预计在百万辆以上，这些车辆承担着绝大多数的城市内部及城郊区域的货物配送工作。如果新国标严格执行，短期内可能会导致市场运力短缺。”卡车兄弟俱乐部代表陈志强指出，新国标的实施，能够对市场现存的“大吨小标”车辆以及货车非法改装行为进行有力打击，有益于进一步规范货运市场。“但需要注意的是，整治‘大吨小标’这一行业顽疾是个长期而又复杂的工程，国家层面还需做好打‘持久战’的准备，‘一刀切’的方式并不可取，需要适当给予车企、经销商和用户一定的缓冲期。”陈志强说道。
♦顺应政策和市场需求 车型轻量化是大势所趋
新国标实施后，自重超标的车辆该何去何从，是卡车司机颇为关心的问题。而对于整车制造企业来说，如何在与新国标的磨合中，推出各项指标均符合标准的车辆，是当下需要努力的方向。
“新国标的出台，体现出国家整治不合规车型、解决货运行业乱象的决心。”陈志强认为，不管是针对蓝牌轻卡“大吨小标”，还是重型货车超载超限，未来对违规货车的治理将会越来越严格。这对于整车企业在车型研发、设计上也会带来一系列挑战，特别是在车型轻量化方面。
“在治超愈发严格的当下，各大整车制造企业需积极应对政策和市场的变化，严格按照国家公告要求生产，进一步推出合规车型。”陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬认为，在车辆自重方面做深层次优化和提升是大势所趋，在这个过程中，产品的轻量化是各家企业研发布局的重点。
某重卡企业负责人表示，车辆越轻对用户来说就越有利，这意味着他们可以在合规的情况下拉更多的货，从而增加自己的收入。目前来看，轻量化车型受到很多用户的青睐，国内主流车企均开始集中优势资源，开发自重更轻的产品，轻量化也成为了新的卖点。
对此，福田汽车集团品牌副总裁李健也持有相同观点，他认为，无论是主车还是车厢，整车企业都应该做好产品的轻量化。下一步，企业应该在降低成本的基础上，运用新的材料把车辆做得更轻，以更好地满足用户需求。(李亚楠)
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