性价比标签是把双刃剑 北京现代销量暴跌近3成

中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2020年中国汽车市场全年销量2531.1万辆，稳中略降。在乘联会给出的数据中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而作为曾经在中国汽车市场三分天下的韩系品牌，份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过。

作为韩国车系的代表，现代自合资以来一度成为热销品牌。在辉煌的2014年，销量曾达到112万，位居行业第四。2015年北京现代全年销量106万，依旧处于高位。然而随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京现代销量开始大幅下滑。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%;2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%;2019年北京现代累计销量继续下降至71.6万辆，同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年，北京现代没有实现大的起色，反而在销量泥潭中越陷越深。销售数据显示，北京现代全年累计销量为50.2万辆，与2019年相比则下滑了将近30%。

之前很多人喜欢现代，喜欢韩系车，主要原因在于韩系车结实，开起来不费心，一年修不了几回。加上当时合资车型的品质保障更值得信赖，北京现代又是性价比的代名词，北京现代不断走热，直接媲美德系日系，一度成为北汽集团的主力军。

但是性价比的标签也是把双刃剑，在消费水平越来越高，人们对于物质追求越来越丰富的今天，消费者对于“价值”的认知也在改变。北京现代的性价比标签仿佛给北京现代定性成了低端合资品牌。品牌被潜意识的定位，对其销量带来一定程度的不利影响。加之上有豪华合资品牌下探，北京现代失去了价格优势。下有中国自主品牌上扬，又失去品牌技术的优势，北京现代的日子越来越不好过，“性价比”优势也不复存在。

北京现代过去较依重销量数字，对品牌的塑造一直落后于其他企业。2020年，北京现代在“HSMART+”战略的带动下开始持续强化品牌形象，在消费者心中筑起“技术现代”的新品牌认知成为现阶段的最主要目标。从菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特再到全新ix35可以说是动作频频。

但是理想很丰满，现实很骨感。公开数据显示，2020年北京现代在售9款车型销量下滑严重。其中菲斯塔的销量跌幅达到了58.5%，ix35同比暴跌了47.8%，名图的跌幅超过了41%，悦纳的跌幅超过了25%。

其主打车型第十代索纳塔，也是北京现代中级车型的牌面，在去年上市首月销量为3304辆，11、12两月却逐月下滑。说起第十代索纳塔，作为主打车型优点是很多的。颜值不低，配置也还可以，但是内饰整体的用料却总给人廉价的感觉。就如同之前所说，即使是主打的中级车，却依旧打破不了低端合资品牌的印象。索纳塔一直将同门兄弟起亚作为竞争对手，但是在这一级别中还有很多的车型可供消费者选择，比如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等等。相较于这些车型，第十代索纳塔真的就略显寒酸了。

在紧凑级车型中，菲斯塔也曾被媒体誉为“紧凑型车之王”，销量也一度不错，2019年销量达到了108089辆。在中保研碰撞测试中，25%偏置碰撞测试的时候撞断了A柱，以至于人们开始质疑菲斯塔是不是减配，菲斯塔的质量有没有保障，能不能够保证安全等问题浮出水面，最终菲斯塔2020年的销量仅仅44868辆。

ix35曾经也是北京现代的销量主力之一，在SUV最火爆的几年也有着不错的市场占有率。2019年销量13.1万辆，2020年仅售不到6.9万辆。惨淡的销量可以说在意料之中，ix35从2010年上市至今，没有进行过太大的更新换代，以至于整车技术及配置可以说有些过时。近期虽然ix35全新换代，在各方面都有所改观，但是能否挽回颜面还不得而知。

目前北京现代旗下月销过万的车型仅有新伊兰特在独自支撑，其余车型基本达不到市场预期。只不过，新伊兰特再强势恐怕也很难挽回北京现代整体下滑的颓势。毕竟，曾经与伊兰特一较高低的卡罗拉，如今的月销量基本已过3万辆。

2021年北京现代还将推出几款车型，包括了换代车型，一款电动车以及首款MPV和一款新车，但是就目前市场对于北京现代的认可度来看，要想脱离窘境实属不易。