1月以来，跨国车企陆续发布了2020年全球及在华汽车销量数据。2020年，受疫情影响，在全球汽车业整体下挫、中国汽车市场快速回暖的形势下，跨国主流车企市场表现如何?中国市场是否成为跨国车企最倚重的“避风港”和“加油站”?本文将通过数据逐一分析。
2020年，全球主要汽车市场销量普遍下滑，中国汽车市场在风雨中经受住了考验，全年汽车销量仅微降2%。同时，大部分跨国车企对中国市场的依赖度也在进一步提升，尤其是以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华汽车品牌2020年在华销量均超过70万辆，实现稳步增长。其中，奥迪品牌对中国市场依赖度最高，达到42.9%。
从国别来看，德系车企在华销量占比均占其总销量的30%以上。其中，奔驰(品牌)对中国市场依赖度为35.8%，宝马为33.4%，大众对中国车市的依赖度更是高达41.4%。然而，成也萧何，败也萧何，正是由于2020年大众在中国市场销量下滑9.1%，导致其不得不让出全球汽车销量第一的宝座，但这并不妨碍德系车企继续紧抱中国市场这一“金大腿”。
日系车企中，丰田借助在中国市场10.9%的销量增长，在“此消彼长”之下，超越大众登上了2020全球车企销量冠军宝座，其对中国市场的依赖度也增长到18.9%。本田和日产对中国市场的依赖度均超过36%，其中本田在中国市场销量进一步提升，日产虽然在华销量有所下滑，但中国仍是其销量下滑最少的国家。日系车企正在稳步提升在华份额，显示出日式的“精打细算”。
美系车企对中国市场的依赖度同样在增加。尤其是通用汽车，2020年对中国市场的依赖度达到42.5%，是所有车企中最高的。福特2020年在中国的销量止跌回升，对中国市场的依赖度提高到14.4%。作为全球新能源汽车的标杆，特斯拉随着在华本土化车型的热卖，2020年在中国市场销量增幅高达270%，对中国市场的依赖度也提高到29.6%。虽然近两年美系车企在中国市场的光环逐渐褪去，但中国市场在美系车企心中的分量却并未减轻。
相比之下，法系车企在中国市场日渐式微。PSA(标致雪铁龙)从曾经的销售顶峰“跌跌不休”，2020年在中国市场销量仅5万辆出头，在华销量仅占其总销量的2%。在中国这个全球重要市场的节节败退，令PSA损失惨重。而多年来在华发展一直不景气的雷诺乘用车，则干脆退出中国市场。
韩系车企现代起亚这两年在中国市场销量也不断下滑，2020年下滑幅度达到24.9%，对中国市场的依赖度也降至11.9%。在自主品牌“向上”和其他外资品牌“向下”的夹击中，韩系车型以往的性价比优势日渐丧失，如果不能及时调整，法系车企就是“前车之鉴”。
由此可见，庞大的中国汽车消费市场对世界汽车市场格局的影响，可以说是“牵一发而动全身”。
►通用汽车
通用汽车2020年全球销量为682.9万辆，同比下降11.8%。在中国市场，2020年通用销量为290万辆，同比下降6.2%。其中，凯迪拉克品牌销量超过23万辆，同比增长7.9%，创历史新高。在华销量占通用汽车总销量比重为42.5%，是跨国车企之最。目前通用中国正在向两方面加速发力，一是高端SUV、MPV及豪华车市场，二是电动车市场。
►本田汽车
2020年，本田在全球共销售新车446万辆，同比下滑13.9%。其中，在中国市场销量为162.7万辆，同比增长4.7%，在华销量占比达到36.5%。对应到具体车企，广汽本田2020年终端销量为80.66万辆，同比增长5.4%;东风本田终端销量为82.04万辆，同比增长4.0%;雅阁、CR-V、思域这3款明星车型是销售主力，年销量均超过20万辆。
►丰田汽车
丰田集团2020年全球销量为953万辆，同比下降10.5%。不过，丰田在中国销量达到179.75万辆，同比增长10.9%，在华销量占比升至18.9%。其中，丰田最畅销的车型是RAV4，2020年全球销量为99.4万辆，该车型在中国亦有不俗表现，销量为17.5万辆，同比增长37.9%。
►宝马
2020年，宝马集团全球销量为232.48万辆。其中，在中国地区的销量为77.74万辆，同比增长7.4%，在华销量所占比重为33.4%，宝马X系车型和宝马3系家族在华增长分别达到12.3%和28.6%。
►现代起亚集团
现代起亚集团2020年全球销量下降13%，为635万辆，创10年来新低。在中国，2020年北京现代销量为50.2万辆，同比下滑28.7%;东风悦达起亚销量24.93万辆，同比下滑13.9%;整体销量为75.45万辆，下降24.9%，在华销量占比减少到11.8%。
►奔驰
2020年奔驰品牌的全球销量为216.42万辆。中国市场成为奔驰业绩良好表现的主要驱动力，2020年在华销量为77.44万辆，同比增长11.7%，在华销量占比达到35.8%。
►大众集团
2020年，大众汽车集团全年销量为930.54万辆，同比下降15.2%。虽然整体销量下滑，但大众集团的新能源车型表现出色，其中纯电动车交付23.16万辆，是上年的3倍多;插电式混合动力车型交付19.05万辆，较2019年增长175%。中国是大众汽车集团最大的单一市场，虽然2020年销量下降9.1%至384.9万辆，但仍是大众集团销量下滑最少的重点区域，中国市场的销量占大众集团总销量比重为41.4%。
►福特集团
2020年，福特在全球共销售418.7万辆新车。其中，在中国销售60.26万辆，同比上涨6.1%，实现了自2017年以来首次销量同比增长，在华销量占比为14.4%。2020年，福特品牌在华销量约32.4万辆，长安福特2020年销量回升至21.3万辆，同比增长16.7%;林肯品牌共销售约6.2万辆，同比增长32.5%。
►特斯拉
2020年，特斯拉的全球销量为49.96万辆。其中，中国销量为14.8万辆(国产Model 3占94%)，同比增长270%，在华销量占比达到29.6%。随着2021年Model Y上市，以及中期改款后的Model 3推出，有预测称，中国市场在特斯拉全球销量占比份额或将达到40%及以上。
►雷诺日产三菱联盟
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共销售汽车779.89万辆，同比下降23.2%。其中在华销售168.75万辆，同比下降9.4%，联盟整体在华销量占比为21.6%。2020年3家企业境况各不相同。雷诺全球销量为294.98万辆，同比下跌21.3%;中国是雷诺第四大市场，受东风雷诺退出影响，2020年雷诺在华销量为15.57万辆，同比下跌13.3%。日产全球销量为402.92万辆，同比下降22.2%;中国是日产销量最高地区，2020年销量为145.67万辆，同比下滑5.8%，在华销量占36.2%。三菱汽车2020年销量跌至81.99万辆，同比下滑33.1%;在华销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。
►PSA
2020年，PSA集团全球销量为250万辆，同比下滑28.5%。在中国，PSA全年销量仅5.03万辆，同比下滑超过55%，在华销量占比仅为2.0%。
►FCA
目前FCA(菲亚特克莱斯勒)暂未公布其2020年全球销量，但外媒预计其降幅在15%～20%之间。FCA在中国同样面临窘境，2020年销量仅4.05万辆，降幅达到45.3%。2021年1月16日，由FCA和PSA合并而成的Stellantis集团成立，不知能否闯出一片新天地。
(张健)
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