抓住窗口期机遇期 制定中国智能汽车操作系统

2021全国两会期间，全国人大代表、合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统的建议。他提出成立“国家队”，制定中国智能汽车操作系统的发展纲领和行业标准，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术。

3月5日，十三届全国人大四次会议开幕当天晚间，方运舟在结束一天紧张会议日程后，接受了《中国汽车报》等媒体的线上专访。谈及当天上午总理所作的《政府工作报告》，方运舟表示，政府工作报告既有高度，也契合实际。“参加两会四年来的切身体会是，政府工作报告的内容越来越贴近于生活。”他说，在“十四五”开局之时，国家提出“十四五”规划和2035远景目标，有近期规划，也有远期目标，提出了问题，也提出了解决方案和措施，并指导各行各业有节奏、有步骤地去执行，很令人振奋、鼓舞。对汽车行业来说，去年11月，国务院公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出坚持电动化、网联化、智能化、共享化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动产业高质量发展，加快建设汽车强国。其中还明确提出了加快车用操作系统开发与应用。

“智能网联汽车将深刻改变汽车的开发模式与产业链结构，甚至改变普通人的生活方式和社会经济结构。在‘软件定义汽车’时代，车用操作系统开发与应用是建设汽车强国的必要之举。如果没有操作系统，现在的智能手机就是一块板砖;如果没有操作系统，发展智能汽车的美好愿景也就无法实现。”方运舟说，推动中国智能汽车操作系统的开发与应用，涉及国家战略与安全，包括信息安全、产业链安全和社会安全。

“汽车操作系统平台是重构智能网联汽车产业链和技术链的基础，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率、稳定性和安全性。与手机操作系统不同，智能网联汽车的运行数据要比手机庞大得多，对安全有着更高要求，不能像手机一样会死机。这就需要一个安全可靠、实时运行、并行计算和分布管理的车规级操作系统，同时能够支持人工智能、物联网、高算力等新一代信息技术应用。”他说，当前很多国家或企业都在进行相关研究，但没有真正形成合力。中国汽车产业必须抓住窗口期和机遇期，发挥我国集中力量办大事的优势，抢占战略制高点。

具体操作层面，方运舟提出七点建议。一是成立国家专家组，制定中国汽车操作系统的发展纲领，产业政策和发展方向。制定中国汽车操作系统的准入原则与资质。二是设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关。三是设立产业引导基金和产业发展基金。鼓励和协调中国汽车操作系统产业链的发展。四是成立中国汽车操作系统技术委员会，制定中国汽车操作系统的体系架构，法规，技术标准和技术协议。五是鼓励中国汽车操作系统的示范与应用，推动技术成果转化。六是鼓励和引导中国操作系统的产业生态发展。七是建设中国操作系统数据平台与安全中心。加强车辆操作系统的安全防范和安全监控。

“国家层面成立一个专家委员会非常必要，能对操作系统的软件架构、接入口协议、标准化、模块标准化、软件分层做出统一协调和规划，让汽车、软件、传感互联网等各领域参与方在统一协调下各司其职，实现系统的有效连接和沟通。另外，操作系统的开发应用可能需要5-8年甚至更长时间,资本、资金的支持很重要，最终需培育形成一个完整的生态圈。”他向记者补充道。

“操作系统不可能每个国家都有或每个企业都有，可能慢慢会像手机那样形成几大流派，最多两三个。中国在新能源汽车领域以及互联网创新、5G技术、AR技术、大数据计算方面有一定优势，有潜力实现自主化，甚至发挥全球引领作用。”方运舟表示。

当《中国汽车报》记者问及芯片话题时，方运舟说，芯片和操作系统都是关键的“卡脖子”技术。“个人认为，中国芯片自主化的步骤应该是，可以先把消费电子类芯片发展到一定规模，同时研究汽车芯片。汽车芯片比手机芯片的研发难度更高，工作环境要求更高，且验证周期更长，也是一个长期需要攻关、协同一致的事情。”他指出。(朱志宇)