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价格下探至15万元 插混车型驶入寻常百姓家

来源:中国汽车报网    编审:    发布时间:2021-04-15 08:50:04

近日,比亚迪旗下的紧凑型SUV宋PLUS DM-i上市,新车共推出4款车型(51km、110km续驶里程版本各两款车型),价格区间14.68万~16.98万元。配装比亚迪DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i最大的变化莫过于动力系统上的改变,全新1.5L插电式混合动力(以下简称“插混”)系统的使用,使得新车能够在油耗和动力水平上取得更好的平衡,每百公里油耗最低仅0.9L,是市面上标定油耗最低的SUV,即便在纯燃油模式下行驶也仅需4.4L/100km,比丰田RAV4、本田CR-V的混合动力版本车型的油耗更低。从经济性和性价比上看,插混汽车似乎要开始在市场上“攻城掠地”了。

♦插混车型驶入寻常百姓家

一般而言,插混车型都会比同级别、同尺寸燃油车型贵出一个级别,这也是大多数对价格敏感的消费者在选择插混车型时被“劝退”的原因。此前,自主品牌紧凑型插混SUV往往在16万元以上,合资品牌紧凑型混动SUV则在20万元以上,插混车型更是在27万元以上。但是,此次上市的宋PLUS DM-i基本上做到了油电同价,并将紧凑型插混SUV的价格直接拉到15万元以下,从而让插混车型进入考虑同级别燃油车型消费者的视野中。

对于自主品牌将紧凑型插混SUV的价格降至15万元以内,罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受《中国汽车报》记者采访时表示,一方面,自主品牌通过将紧凑型插混SUV的价格做到了15万元以内,有利于插混技术更好地普及;另一方面,在整个车市竞争格局越来越残酷的大背景之下,不管是高端品牌、合资品牌还是自主品牌,其车辆的平均成交价格总体上一直在向下走。自主品牌在紧凑型SUV市场,通过插混技术的加持,站稳15万元价格区间,也体现了其高端化发展趋势。

新能源汽车行业独立研究员曹广平也认为,紧凑型插混SUV价格降至15万元以下是一个标志性事件,意味着自主品牌插混SUV开始侵入到主流燃油SUV乃至普通混动SUV的细分市场。更重要的是,这是在新能源汽车退补的情况下发生的,其本质是插混车型开始凭借技术进步在市场上“自寻出路”,而不再“只盯政策”去取得补贴。

♦自主插混SUV挑战日系普混SUV

由于插混车型归于新能源车型,可以享受免征购置税、部分地区赠送新能源车牌的优惠政策,而普通混合动力车型则享受不到这样的优惠,因此,从这个角度而言,自主品牌SUV在今后与合资品牌竞争时,在以往以大打小、以配置多打配置少的打法上,新增了一条用插混汽车与普通混动汽车竞争的新路。“在这个相对较低的价位,自主品牌插混紧凑型SUV的出现无疑将对同级别日系普混车型造成比较大的冲击。”郑赟表示。

曹广平认为,低价插混车型的出现,首先被挤压市场空间的是高油耗及低性价比车型,日系紧凑型混动SUV会受些许影响,但目前还没有显现。新进入的插混车型目前仍难占绝对优势,而随着后期新进入插混车型上电功率占比的逐步提升,尤其是电池技术的持续进步,插混未来数年后逐渐挑战或反压普混的可能性将越来越大。

不过,记者了解到,目前自主品牌紧凑型插混SUV市场在售车型仅有10余款,并且在产品力和销量上有亮点的车型屈指可数。这就意味着,自主品牌要想在紧凑型SUV领域,走出一条插混对抗合资品牌的传统动力和普通混动的发展之路,恐怕会出现少数车型“孤军奋战”的局面。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,比亚迪作为国内领先的自主品牌车企,在插混技术研发上比较早,并且经历了几代的技术更迭,加上产业链能力相对完善,其他车企想达到同样的技术水平和成本空间是比较难的。但是,插混技术对于国内车企来说,仍处于开拓期,一些车企如长城、吉利等也有所布局,随着插混汽车的口碑越来越好,未来的发展前景和市场也会越来越大。

♦留给自主插混的时间并不多

2020年,我国插混汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆,同比分别增长18.5%和8.4%。虽然插混汽车市场2020年呈现同比增长态势,但这种数据上的同比增长一定程度上是由于2019年国内汽车市场整体数据偏低造成的。如果与2018年插混汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆的数据相比,2020年的插混汽车产销量均呈下降趋势,整个插混市场规模不增反降。

虽然插混车型在与燃油车型和普通混动车型竞争时,拥有明显的政策优势。但是,在电动化转型浪潮中时,纯电动车型则是“集万千宠爱于一身”的一方。

此外,部分城市对插混的政策改变也让业内担忧插混车型的前途。2月10日,上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称《办法》)。根据《办法》,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放新能源专用牌照额度。在上海,燃油车牌照不仅贵而且中标率低,对外地牌照车辆的限制也将越来越严格,插混车型免费送“绿牌”进入倒计时,从更长远来看,纯电动车会是上海市汽车市场上最后的赢家。

对此,崔东树表示,在政策支持纯电动发展的趋势下,要求相关车企要加快提升技术和降低成本的步伐,加速推进扩大市场,让更多消费者去选择插混车型,实现对传统燃油车的替代。

曹广平则认为,车企以及用户是选择纯电、插混、普混或者燃油车,主要看政策允许下的性价比及用户需求。插混“撤绿牌但给车企积分”,纯电“给绿牌且给高积分”,所以未来新能源汽车客观上还是走向纯电为主。但对普混和插混来说,仍有一部分不能买纯电的用户会选择购买,比如个人买车跑运营,插混和普通混动还是会有用户选择。比亚迪的插混汽车,主要是靠提高电功率占比而节油,以电节油应该是有限度的,在电池成本相对较高的当下,电功率占比过大不太合适,但如果油价过高而夜间充电费用很低,也可能是划算的。“应该说,不同技术类型的车型各有各的用户和市场空间,插混车型在较长时间内还将拥有存在的价值。”曹广平说。(张玉)

标签: 价格下探 插混车型 百姓家

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