价格下探至15万元 插混车型驶入寻常百姓家

近日，比亚迪旗下的紧凑型SUV宋PLUS DM-i上市，新车共推出4款车型(51km、110km续驶里程版本各两款车型)，价格区间14.68万～16.98万元。配装比亚迪DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i最大的变化莫过于动力系统上的改变，全新1.5L插电式混合动力(以下简称“插混”)系统的使用，使得新车能够在油耗和动力水平上取得更好的平衡，每百公里油耗最低仅0.9L，是市面上标定油耗最低的SUV，即便在纯燃油模式下行驶也仅需4.4L/100km，比丰田RAV4、本田CR-V的混合动力版本车型的油耗更低。从经济性和性价比上看，插混汽车似乎要开始在市场上“攻城掠地”了。

♦插混车型驶入寻常百姓家

一般而言，插混车型都会比同级别、同尺寸燃油车型贵出一个级别，这也是大多数对价格敏感的消费者在选择插混车型时被“劝退”的原因。此前，自主品牌紧凑型插混SUV往往在16万元以上，合资品牌紧凑型混动SUV则在20万元以上，插混车型更是在27万元以上。但是，此次上市的宋PLUS DM-i基本上做到了油电同价，并将紧凑型插混SUV的价格直接拉到15万元以下，从而让插混车型进入考虑同级别燃油车型消费者的视野中。

对于自主品牌将紧凑型插混SUV的价格降至15万元以内，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一方面，自主品牌通过将紧凑型插混SUV的价格做到了15万元以内，有利于插混技术更好地普及;另一方面，在整个车市竞争格局越来越残酷的大背景之下，不管是高端品牌、合资品牌还是自主品牌，其车辆的平均成交价格总体上一直在向下走。自主品牌在紧凑型SUV市场，通过插混技术的加持，站稳15万元价格区间，也体现了其高端化发展趋势。

新能源汽车行业独立研究员曹广平也认为，紧凑型插混SUV价格降至15万元以下是一个标志性事件，意味着自主品牌插混SUV开始侵入到主流燃油SUV乃至普通混动SUV的细分市场。更重要的是，这是在新能源汽车退补的情况下发生的，其本质是插混车型开始凭借技术进步在市场上“自寻出路”，而不再“只盯政策”去取得补贴。

♦自主插混SUV挑战日系普混SUV

由于插混车型归于新能源车型，可以享受免征购置税、部分地区赠送新能源车牌的优惠政策，而普通混合动力车型则享受不到这样的优惠，因此，从这个角度而言，自主品牌SUV在今后与合资品牌竞争时，在以往以大打小、以配置多打配置少的打法上，新增了一条用插混汽车与普通混动汽车竞争的新路。“在这个相对较低的价位，自主品牌插混紧凑型SUV的出现无疑将对同级别日系普混车型造成比较大的冲击。”郑赟表示。

曹广平认为，低价插混车型的出现，首先被挤压市场空间的是高油耗及低性价比车型，日系紧凑型混动SUV会受些许影响，但目前还没有显现。新进入的插混车型目前仍难占绝对优势，而随着后期新进入插混车型上电功率占比的逐步提升，尤其是电池技术的持续进步，插混未来数年后逐渐挑战或反压普混的可能性将越来越大。

不过，记者了解到，目前自主品牌紧凑型插混SUV市场在售车型仅有10余款，并且在产品力和销量上有亮点的车型屈指可数。这就意味着，自主品牌要想在紧凑型SUV领域，走出一条插混对抗合资品牌的传统动力和普通混动的发展之路，恐怕会出现少数车型“孤军奋战”的局面。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，比亚迪作为国内领先的自主品牌车企，在插混技术研发上比较早，并且经历了几代的技术更迭，加上产业链能力相对完善，其他车企想达到同样的技术水平和成本空间是比较难的。但是，插混技术对于国内车企来说，仍处于开拓期，一些车企如长城、吉利等也有所布局，随着插混汽车的口碑越来越好，未来的发展前景和市场也会越来越大。

♦留给自主插混的时间并不多

2020年，我国插混汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。虽然插混汽车市场2020年呈现同比增长态势，但这种数据上的同比增长一定程度上是由于2019年国内汽车市场整体数据偏低造成的。如果与2018年插混汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆的数据相比，2020年的插混汽车产销量均呈下降趋势，整个插混市场规模不增反降。

虽然插混车型在与燃油车型和普通混动车型竞争时，拥有明显的政策优势。但是，在电动化转型浪潮中时，纯电动车型则是“集万千宠爱于一身”的一方。

此外，部分城市对插混的政策改变也让业内担忧插混车型的前途。2月10日，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称《办法》)。根据《办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。在上海，燃油车牌照不仅贵而且中标率低，对外地牌照车辆的限制也将越来越严格，插混车型免费送“绿牌”进入倒计时，从更长远来看，纯电动车会是上海市汽车市场上最后的赢家。

对此，崔东树表示，在政策支持纯电动发展的趋势下，要求相关车企要加快提升技术和降低成本的步伐，加速推进扩大市场，让更多消费者去选择插混车型，实现对传统燃油车的替代。

曹广平则认为，车企以及用户是选择纯电、插混、普混或者燃油车，主要看政策允许下的性价比及用户需求。插混“撤绿牌但给车企积分”，纯电“给绿牌且给高积分”，所以未来新能源汽车客观上还是走向纯电为主。但对普混和插混来说，仍有一部分不能买纯电的用户会选择购买，比如个人买车跑运营，插混和普通混动还是会有用户选择。比亚迪的插混汽车，主要是靠提高电功率占比而节油，以电节油应该是有限度的，在电池成本相对较高的当下，电功率占比过大不太合适，但如果油价过高而夜间充电费用很低，也可能是划算的。“应该说，不同技术类型的车型各有各的用户和市场空间，插混车型在较长时间内还将拥有存在的价值。”曹广平说。(张玉)