毫米波雷达自主供应商蓄力待发 技术挑战不难补齐验证短板

日前，上海保隆汽车科技股份有限公司(以下简称“保隆科技”)与南京楚航科技(以下简称“楚航科技”)有限公司成立合资公司，双方决定整合ADAS毫米波雷达领域的研发与制造资源，着力拓展在77GHz产品细分领域的业务。

去年，一家第三方机构曾评选国产毫米波雷达前装量产前十的企业，保隆科技和楚航科技各自上榜。作为这个市场的领军企业，它们开展合资合作似乎正在释放一个信号，毫米波雷达自主企业要开始合力突围了。

♦ 77GHz产品将成主流选择

在自动驾驶技术普及的过程中，ADAS(高级驾驶辅助系统)成为渐进实现最终愿景的主要途径。由于当前摄像头图像信号无法用于距离的准确判断，因此整车要更高级别自动驾驶必须配装测距传感器。

据了解，用于测距的车载雷达主要分为三类，分别是激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达。由于探测距离好于超声波雷达，环境适应性优于激光雷达，同时成本较低。从目前ADAS的应用场景来看，毫米波雷达可以算是当前性价比最高的测距传感器。

资料显示，毫米波雷达通过发射电磁波并检测回波，探测周围物体的距离和方位，从而为决策层的信号处理和策略判断提供依据。根据信号频段不同，当前毫米波雷达产品主要分为24GHz和77/79Hz产品两大类。此前，24GHz毫米波雷达一直是市场主流产品，相比之下，77/79GHz毫米波雷达在硬件和软件部分都有较高技术壁垒。最大的难度体现在制造工艺上，77GHz产品的线路板面积要做到小巧易装，其射频线路的设计难度更大，成品率也会降低。但随着制造技术的不断进步，77/79GHz毫米波雷达开始向小体积、高精度演进，且成本正逐渐接近24GHz产品，因此开始呈现替代的趋势。

3月31日，工信部无线电管理局发布《汽车雷达无线电管理暂行规定(征求意见稿)》，明确规定自2024年1月1日起，停止生产或进口在国内销售的24.25～26.65GHz频段车载雷达设备;同时规定将76～79GHz频段规划用于汽车雷达。可以推测，未来汽车毫米波雷达全部使用77GHz频段将是大势所趋。

♦ 技术挑战不难补齐验证短板

谈到目前毫米波雷达面临的技术难题，一位不愿透露姓名的业内人士介绍称，由于集成度更高、体积更小，77GHz产品的散热问题将是企业研发必须面对的;另外，随着装车量大幅提升，解决毫米波雷达的相互干扰，也是需要解决的共性挑战。

不过，相较于技术攻关，毫米波雷达自主供应商实现市场突破的考验更为艰巨。上述业内人士表示：“目前，国内毫米波雷达企业主要面临两大困境，一方面，在芯片及解决方案上受制，另一方面，被零部件跨国公司所‘挤压’。”

据悉，毫米波雷达行业的竞争一直十分激烈，从分布格局来看，全球市场主要被博世、大陆、天合汽车、法雷奥等零部件跨国公司瓜分。具体到中国汽车市场，24GHz产品领域主要由海拉、维宁尔和法雷奥主导，合计出货量占总出货量的60%以上;77GHz产品领域主要由大陆、博世和安波福主导，合计出货量约占总出货量的80%。在零部件跨国公司的强势攻占下，自主毫米波雷达市场规模十分有限，企业生存境况艰难。

在楚航科技首席执行官楚詠焱看来，现在企业基本都能满足毫米波雷达的技术要求，只不过在安全验证环节上面临一些阻碍。他指出：“我曾在零部件跨国公司工作13年，对毫米波雷达的生产非常熟悉。在技术方面，我们并没有无法克服的难题，但关键在于验证工作没有足够的积累。”

此前，由于自主企业的产品配套没有形成规模，所以几乎没有市场验证的需要。现在，凭借成本低、性能好等优势，自主产品的竞争力不断提升，也开始拥有一定的市场占有率，所以对毫米波雷达的测试和验证就变得愈发重要。楚詠焱表示：“除了可靠性、一致性，自动驾驶还有一项非常难的‘场景匹配’验证，这也是国外产品相较于国内产品最核心的竞争力，它们通过长时间的积累，匹配过大量场景。但这同时也是我们的机遇，因为国外路况与中国路况存在较大差异，外资零部件供应商匹配过的场景不一定适用于中国路况。”

至于芯片问题，一位不愿透露姓名的国内毫米波雷达企业负责人告诉记者：“虽然现在主流的MMIC芯片方案，还是采用NXP，英飞凌等外资企业的产品，但国产芯片方案已开始推广使用。而毫米波雷达的车规级MCU芯片，暂时还没有成熟的自主替代方案。但国产MMIC芯片部分集成了微处理器，可以简单做些信号处理——毫米波雷达的复杂计算和控制交由域控处理，这也是一种解决方案，可一定程度上解决车规级雷达用MCU芯片无自主替代方案的问题。”

♦ 做好直面市场竞争的准备

毫米波雷达的车载应用属于新兴领域，许多初创公司市场体量小，议价权弱，竞争力较弱，在质量体系的保障方面也缺少积累。那么，出路何在?

保隆科技与楚航科技的合资合作无疑为自主供应商的突围提供了一条思路。保隆科技总裁张祖秋表示：“楚航科技拥有多年的先进技术经验积累，可以‘学以致用’，帮助我们在77GHz毫米波雷达领域实现突破;同时保隆科技也能为对方提供充足的资源和可靠的平台。”

楚詠焱认为：“汽车行业是对产品安全质量投入非常大，以初创公司的身份很难短时间内拥有足够强的市场竞争力，单打独斗不现实。我们非常乐于与保隆科技这样具有市场格局的企业并肩合作、协同发展，实现‘1+1>2’的目标。”

在前述国内毫米波雷达企业负责人看来，自主企业应当充分发挥本土优势：“国产毫米波雷达的性价比更高，无论产品成本还是前期项目匹配费用都比外资供应商更低。我们离客户更近，具有更快的响应速度和技术支持;产品更灵活，可通过定制化满足客户的不同需求。”同时他指出，自主企业要突出重围，必须做到“打铁还需自身硬”，在技术研发、产品量产、质量管控等方面做好功课，同时沉下心来开拓市场，在实战情况下，打磨产品，积累各种场景下的相关数据，再反馈给研发端，致力提升产品品质。

据记者了解，目前市场上出现了森斯泰克、华域汽车、易来达、保隆科技、楚航科技等一批优秀的毫米波雷达自主供应商，它们实现了不同规模的批量供货。其中，北京行易道科技有限公司近日宣布获得了近亿元C轮融资。据报道，此前行易道已获得来自整车企业的数亿元订单。种种迹象表明，自主供应商的毫米波雷达产品正逐步被市场认可。

“下一步，毫米波雷达自主供应商还需从商用车细分市场、乘用车小批量订单项目入手，不断做好大批量产业化需要的测试验证、工艺装备及供应链整合能力储备，为未来在重要项目上与外资供应商正面竞争做好准备。”前述业内人士说。