“新官上任三把火”，本田新任掌门人三部敏宏的第一把火已经烧起来了。近日，在日本东京，三部敏宏举行了自4月1日就任本田社长以来的首次媒体见面会，并公布了一项雄心勃勃的电动化发展计划，目标是到2040年，使得本田纯电动汽车和燃料电池车的全球销量占比达到100%。本田方面还提出，到2050年，与本田有关的所有产品和企业项目100%实现碳中和，摩托车和汽车产品在全球实现交通事故零死亡。通过此次公布的时间表，本田成为日本首家宣布将完全淘汰内燃机的汽车制造商，也是继通用汽车之后又一家提出“禁燃”时间表的主流汽车制造商。
♦全面转向电动化
不得不说，与同行丰田、日产相比，在电动化领域，本田给外界的印象更保守一些，同时本田对技术的“执拗”和在发动机领域的实力也得到业内普遍认可。在这种情况下，本田转型的内部阻力似乎更大一些。
不过，波及全球汽车行业的电动化浪潮，已经不容任何一家企业止步不前。在前任社长八乡隆弘执掌本田期间，已经开始有意引导本田转型，提出了“2030愿景”，计划到2030年，使得混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车占其全球销量的2/3。考虑到本田在混动技术方面颇有优势，这个目标在很大程度上依赖于混合动力车，并不难实现，从中也可以看出当时本田对于电动化仍持一定的观望态度。
三部敏宏此前担任本田研发负责人，主导本田在电动化、智能化等领域的工作，在他成为新掌门后，本田终于发布了更加完整的电动化发展规划。令业内感到意外的是，与丰田、日产有所不同，在本田的电动化长期规划中，将已经颇为普及、为消费者所接受的混动技术排除在外。
本田计划逐步淘汰内燃机，设定的阶段性目标是，到2030年，在全球主要市场，其纯电动汽车和燃料电池车的销量占比要达到40%;到2035年，这一比例提升至80%;到2040年，所有市场上的纯电动汽车和燃料电池车销量占比均达到100%。
本田欲投身电动化，某种意义上也是在响应日本政府的号召。去年年底，日本经济产业省正式发布《伴随2050年碳中和的绿色成长战略》，提出“最迟到本世纪30年代中期”，日本国内销售的所有乘用车新车都将为电气化车型，而商用车方面则于2021年夏季之前再作决定。这里所说的“电气化车型”，包含纯电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车、燃料电池车等。今年1月，日本首相菅义伟发表施政方针演说时明确表示：“到2035年，销售的新车100%将为电气化车辆。”此外，日本政府还宣布，将于2050年实现碳中和。可见，本田的电动化转型相比日本汽车业整体而言更坚定、更彻底。
♦押宝中美市场
在本田决定大力转型时，竞争对手们也纷纷推出电动汽车，以满足日益严格的排放标准。波士顿咨询公司近日发布的一份研究报告预测，2035年之后，零排放技术将取代内燃机，成为全球轻型车市场的主要动力总成。该公司表示，2020年在美国销售的轻型车中，大约有92%完全由汽油或柴油发动机驱动，但到2035年，预计这一数字将降至2%。
目前，除了燃油车外，本田在北美只销售少量混动车，但在本田的电动化战略中，北美占据了重要位置。尤其是在拜登就任美国总统后，大力发展电动汽车产业，美国汽车行业又重新掀起了电动化热潮。这也使得本田进一步坚定了决心。
本田在北美市场的阶段性目标与其整体目标保持一致，即到2030年纯电动汽车和燃料电池车销量占比达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。与通用汽车的合作将有助于本田达到上述目标。按照此前签署的合作协议，基于通用汽车的Ultium电池技术和电动汽车平台，本田和讴歌品牌将在北美分别推出1款大型纯电动汽车，作为2024年款车型上市。
另外，在2026~2030年期间，本田将推出一个名为e:Architecture的全新电动汽车专用平台，并基于此推出更多电动车型。该平台将首先在北美部署，然后推广至全球市场。
本田的电动化决心在2021上海车展中也有体现。这是本田首次以混动、插电式混动、纯电动的全系电动化产品阵容亮相车展。其中，中国首款本田品牌纯电动原型车本田SUV e：prototype首发，基于该原型车打造的量产版将于2022年春季在中国上市;插电式混动车皓影锐·混动e+也在车展上首次亮相，将于今年下半年上市。“我们计划未来5年内，在中国推出10款本田品牌纯电动汽车。”本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展上表示。本田为中国市场设定的电动化目标，也与其整体目标保持一致。
再看日本本土市场，考虑到纯电动技术普及的迟缓，本田设定的目标是，到2030年纯电动汽车和燃料电池车的销量占比为20%，2035年为80%，2040年为100%。不过，鉴于混动技术已经较为成熟，在日本较为普及，本田单独为日本市场设定了一个目标，即到2030年，包括混动车在内实现100%电动化。为此，本田计划2024年开始投放纯电动版本的微型车。
♦发力固态电池
三部敏宏表示，对于如何实现阶段性目标，目前本田还没有特别详细的方案，但通过努力和技术创新，这些目标都是可以实现的。固态电池就是创新方向之一。
对于车企来说，保持动力电池的稳定供应是电动化战略的重中之重。三部敏宏表示，本田初期在北美生产的电动汽车将使用通用汽车的Ultium电池。至于在中国，本田将加强与宁德时代的合作，进一步积极利用当地资源。去年7月，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，宣布共同研发动力电池及未来电池基础技术，本田未来在华投产的电动汽车将配装宁德时代的电池。为了获得稳定的电池供给，本田还参与了宁德时代非公开发行股票的认购，认购股权份额约为1%，借此加强资本层面的联系。
此外，三部敏宏还指出，要想实现本田的电动化蓝图，在2040年完全淘汰传统燃油车和混动车，电池技术至关重要，需要在电池性能、成本、安全性和可靠性方面取得突破。为此，除了产品布局外，本田正在开发固态电池技术，其与现有电池相比不仅能量密度更高，并且还将实现更低的成本。本田表示，今年开始试生产固态电池，并于2026~2030年间在部分新车上开始部署固态电池。
很明显，与“2030愿景”相比，三部敏宏公布的新规划更为激进，也更有指导性。不过，一个现实的问题是，与燃油车和混动车相比，纯电动车和燃料电池车的成本更高一些。尤其是在日本本土市场，本田大约一半销量都来自微型车，而这一细分市场对于价格更加敏感，电动化转型的难度会更高一些。为此，在日本国内，本田现阶段将以混动车为重点推进电气化，并抓紧开发价格更低、安全性更高的固态电池技术。
另外，就像三部敏宏所说的那样：“这是非常具有挑战性的目标。为了实现这一目标，从研发到生产，整个供应链都需要做出积极响应。”本田目前的生产体制和零部件供应主要是针对燃油车和混动车的，可能需要彻底调整生产体制，并建立专门用于生产电动汽车的新装配线。至于如何对整个供应链进行变革，还需要本田细细思量。(张冬梅)
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