多地设置国五柴油车上牌过渡期 重卡行业影响几何？

随着重型车国六排放标准实施日期的临近，国五柴油车销售即将进入尾声。不过，就在近期，上海、山东、天津以及河南等地相继发布国五柴油车上牌时间延期的规定，引起了业内广泛关注。那么，这种地方政策调整，对重卡行业将产生哪些影响?车企和经销商又会做出怎样的应对?

多地设置　国五柴油车上牌过渡期

日前，工信部装备工业发展中心发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确指出，自2021年7月1日起，停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这也意味着重型车国六排放标准不再延后实施。

即便如此，一些省市还是根据本地区的实际情况，为国五柴油车设置了上牌过渡期。

2020年底，天津市生态环境局发布的《关于实施国六阶段国家重型汽车大气污染排放标准的公告》中提到，在2021年7月1日(不含)前已销售并开具机动车统一销售发票的国五柴油车，可于2021年10月1日(不含)前上牌登记。一石激起千层浪，天津市适当延期国五柴油车上牌的消息一经公布，就引起了业内的广泛讨论，也让用户和经销商松了一口气。

随后，河南、山东、南京等省市也相继出台相关政策。其中，山东省发布公告称，2021年7月1日前已经销售且开具机动车销售统一发票，但尚未办理注册登记的国五柴油车，可延期至2021年9月30日(含30日)办理;河南省则是在国六排放标准实施之后，为国五柴油车上牌设置了为期1个月的过渡期;南京市生态环境局、南京市公安局交通管理局于今年4月19日发布通告称，2021年6月30日前已购买的(以购车发票日期为准)符合国家第五阶段排放标准的重型柴油车，在2021年7月31日前可办理车辆注册登记手续。

5月6日，上海市生态环境局、上海市公安局发布《关于重型柴油车实施第六阶段排放标准的通告》称：2021年7月1日起，重型柴油车实施国6a阶段排放标准，国五柴油车可以延迟上牌6个月，至2021年年底。

“增加过渡期让疲于应对的车企、经销商以及用户有了喘息机会。不过，过渡期稍纵即逝，各方需充分利用这个窗口期，做好各项准备工作。”商用车行业专家刘畅说道。

延期上牌　厂家和经销商压力减轻

每一次排放标准切换，都给货运行业和运输从业者带来重大影响。此前，有不少卡车司机表示，在排放升级的节点上，到底是抄底国五车，还是选购国六车，成为他们必须要抉择的一件事。那么，对于经销商和厂家而言，在排放标准切换的前夜，延长国五柴油车上牌时间到底意味着什么?

“抓紧时间清库存，是经销商上半年的首要任务。为了赶在国六排放标准实施前，将国五库存车全部卖掉，我们以降价促销的方式来吸引用户购买，但目前来看，这种方式并没有达到预期效果。”来自南京的一位重卡经销商表示，尽管优惠力度比平时大2～3倍，但依旧很难在6月底前将国五库存车清理完毕。

“随着排放标准切换节点的临近，经销商会通过降价的方式处理库存车，或是配合厂家将车调往有需求的地区。”山东某品牌重卡经销商透露，从今年4月开始，部分车企已结束国五重卡的排产，以降低处理库存的风险。但同时，仍有一些厂家将国五车批给经销商，这样一来，他们会承担较大的库存压力。

“对于经销商来说，国五柴油车可以延期上牌无疑是一个利好消息，大大减轻了清理库存车的压力。”河北重卡经销商刘辉指出，为国五重卡上牌设置一定的过渡期，既能缓解车管所的压力，也能减少经销商的经济损失。不过，根据相关政策，经销商仍然要赶在7月1日之前开具好发票。否则，库存车只能在二手车市场流通。

在接受记者采访时，多位经销商表示，国五柴油车上牌延期后，有些地区可以将消化库存车的战线延至9月底或12月底。但也有部分经销商认为，延期上牌政策的推出，对于整车厂和经销商来说意义不大。

“提前实施国六排放标准的地区，现在基本没有国五库存车，而且早已开始销售国六车型。”北京房山重卡经销商杨建斌介绍说，国六排放标准全面实施后，车企势必会力推国六产品，届时国五库存车的价值会受到很大影响，为了规避风险，大部分经销商并没有大量备货，而是在清理完库存后，不再接受国五车的订单。因此，对于没有国五库存车且积极备货国六产品的经销商来说，国五车延期上牌或在一定程度上影响他们的销售计划。

国五车销售有望迎来小高潮

“按照以往排放标准切换的经验来看，经销商会为了尽快清理国五库存车，陷入低价甩卖的困局。”在中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，多省市适当延期国五车上牌，无疑给有库存压力的经销商带来一定缓解，也给终端用户带来更大的选择空间。

那么，利用这个缓冲期，用户是否会抢购国五车?

“从目前的趋势和购买意向来看，大多数用户还是倾向于购买国五重卡。”天津地区某品牌经销商告诉记者，在国五车延期上牌的政策发布后，他们就开始大量“囤货”，这期间用户的购买欲望比较强烈，因此取得了不错的销售成绩，现在已着手第二轮车辆储备。

“目前，虽然国六重卡已上市销售，但配套能力却明显不足。柴油、车用尿素的品质无法达到要求，售后维修能力也比较欠缺，而且还存在后处理系统‘不稳定’的情况。”上述经销商进一步指出，现在终端市场对国六车型尚存疑虑，且售价比国五车贵3万～5万元，因此客户购买国五车的意愿依然比较强烈。该经销商预测，在接下来不到两个月的时间内，国五重卡会出现一波抢购热潮。

在上汽红岩市场部副总监蒋建华看来，排放标准切换，势必会引起重卡市场的波动，预计下半年重卡市场的增速会有所放缓。而国五柴油车延期上牌，对于有库存压力和未做好国六产品准备的经销商而言，的确能起到一定的缓冲作用。但同时，也加剧了用户的观望情绪。

“延期上牌政策进一步增加了市场的不确定性，给车企对未来市场走向的判断带来了新的挑战。不过，排放标准升级是大势所趋，国六产品将逐步成为未来市场的主力车型。”蒋建华指出，尽管各家车企从几年前就开始布局国六产品，但从终端用户反馈来看，仍有部分企业的国六车型存在可靠性差、油耗高、经常限扭等问题。今年以来，国六车型进入销售关键期，车企之间的竞争也会愈演愈烈。因此，对于车企而言，利用这段缓冲期，做好国六产品的准备和验证，为用户提供可靠的产品和服务，这样才能在激烈的竞争中脱颖而出。(李亚楠)