日前，记者在与朋友林女士聊天的过程中了解到，正在准备换车的她发现，最近经销商的优惠幅度有所收窄，并且持续了有一段时间。“4月，我准备购买新天籁的次顶配，当时经销商给出的现金优惠是3万元，加上置换补贴大概总共的现金优惠在3.8万元左右。”但随着时间推移，林女士发现天籁的现金优惠越来越少了。“5月上旬销售人员打电话说，现金优惠变为2.8万元，而到了5月下旬，销售顾问告诉我优惠又少了2000元，但当时没看见。最近忙完了工作再询问时，现金优惠只有2.5万元了。”林女士说，现如今总共的现金优惠比最初询价时少了5000元，这让她感到很郁闷。
根据林女士提供的线索，记者在北京市先后走访了几家汽车经销商，发现各大品牌经销商虽然品牌定位不尽相同，但对产品的优惠幅度的确均有收窄的趋势，而一些原本就加价的热门车型如今坐地起价的情况更甚，成为经销商压箱底的“香饽饽”。
豪华品牌：限制优惠幅度
作为能够保持销量稳健增长的细分市场，豪华品牌近几年来的成绩令人艳羡。但实际上，并非所有豪华品牌在市场中都如鱼得水，即便是德系三强，在激烈的市场竞争中也经常以微弱的价格优势相互争取潜在用户。
得益于较高的本土化率和良好的市场口碑，奥迪品牌在中国豪华车市场的销量多年处于领先地位。除了官车形象、科技感、高端等传统品牌标签之外，终端售价亲民也是重要因素之一，本土化车型让利18%几乎是奥迪的“常规操作”，而一些冷门的进口车型优惠幅度达到20%以上甚至更多。但在记者的调查中发现，如今奥迪品牌的终端优惠幅度已然开始收缩。
在北京博瑞祥云奥迪4S店，记者从销售顾问的介绍中获悉，目前本土化燃油车型的现金优惠幅度卡在15%这道“红线”上。“我们目前能做到的最低开票价就是在指导价的基础上优惠15%，然后再赠送一些车上用品或者售后服务，如果将这些附赠的项目按现金折算，总体的优惠力度应该不比原来低。”该销售顾问表示，本土化燃油车型的15%优惠政策是按厂家要求，全北京奥迪4S店不可能有更多优惠。“宝马和奔驰一些车型的优惠幅度收缩得更多，现在购买奥迪比较合适，我们的车源相对充足，所以应对优惠回调也更平稳些。”他补充道，奥迪热销车型常年都有优惠，走量的车型价格不会出现大的波动。
北京奥吉通奥迪4S店的销售顾问吴先生告诉记者，奥迪进口车型的优惠幅度控制得更紧，A4 Allroad的现金优惠仅有7%，A6Allroad更是只有5%。相比之下，记者朋友韩先生于2018年末购买的2019款A4 Allroad(与现款在售车型同属一代)，当时现金优惠幅度高达20%，若按照现款车型官方指导价41.88万元计算，其实际支付车款差额多达5.4万元。
“奥迪品牌希望在国内市场继续扩大规模，与此同时还要继续保持品牌基调和利润率，而此次市场整体的优惠幅度回调，正好给了奥迪收窄机会。”一位资深汽车行业分析师对记者表示，目前市场优惠幅度的收窄与市场的供求关系有关，受诸多方面影响，目前汽车生产和运输都存在不确定性。
虽然优惠幅度的回调让不少消费者“放血”，但对于一些二线豪华品牌来说却是一次较好的调整机会。凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌，在以往市场竞争中主要依靠大幅优惠来保持产品竞争力，但与销量庞大的奥迪相比，这种“打法”在没有足够大市场量作为支撑的前提下使得经销商很难有利润空间。现如今，在市场让利空间整体收缩的大环境下，部分二线豪华品牌趁机对销售进行了调整。
据惠通陆华捷豹路虎总经理刘芳介绍，虽然今年受限于资源和自然因素店内销量比往年略低一些，但销售质量好了很多，可以说是近两年最好的周期段(指第一、二季度)。“受芯片供应影响，我们7月基本上没有进口车到店，本土化车型的供应也比以往紧张，在这种情况下优惠幅度肯定会收窄，利润率肯定会好一些，另外就是我们的销售压力也不会太大。”刘芳表示，作为捷豹路虎品牌比较大的经销商，惠通陆华目前的车源都比较紧张，可见供需关系在短期之内的变化。按照以往经验，她认为7月整体市场仍将维持比较平稳的趋势，但与往年不同的是优惠幅度还将处于收紧的状态，“今年的情况比较特殊。”她说。
合资品牌：部分车型加价销售
在对豪华品牌的调查中，记者所问及的本土化车型基本都有现车，而在对合资品牌的调查中发现，部分品牌的热销车型出现了供不应求的情况。
在北京博瑞祥弘一汽-大众4S店记者了解到，目前探岳全系车型的现金优惠为4.5万元，而近期改款的新款探岳全系车型现金优惠为4万元。据悉，新款不仅小幅收紧了优惠幅度，并且没有现车，需要预定。当记者询问7月是否会有新的优惠政策时，销售顾问表示目前尚未接到新的优惠政策。此外，由于记者咨询的是旧车置换，销售人员表示，即便新的优惠政策多一点，可能置换补贴相应就会收紧一点，基本上不会有太大变化。
东风日产博瑞祥和专营店也出现了主销车型脱销的情况，该店的前台接待记者时表示，展厅中的轩逸、奇骏都是最近才有现车，“之前因为货源不充足导致展车都卖掉了，这也是最近才刚有缓解。”她对记者说，主要的原因还是芯片供应不足，天籁部分车型还有库存，优惠力度的收窄也是客观事实。“现在还能优惠到2.5万元，再等等没准儿又少2000元。”她说。
走出东风日产专营店，恰逢一家三口看完天籁在门口停留，记者上前与其交谈得知，他们近期想换一辆中型轿车，看过凯美瑞、迈腾等同级产品，但最终锁定天籁还是看中其舒适性和价格优势，但由于经销商让利减少，他们决定再等等。“3000元大概是半年多的油钱。现在汽车经销商不让价，是真的因为产能跟不上，还是大家不约而同借机涨价?”高女士对于车市这次普遍价格收缩有些不解，“我认为有些品牌确实存在车源紧张的问题，但也有一部分可能就是看到消费者买涨不买跌的心理。”
而像一些本来就具有较强市场认可度的产品，如广汽丰田汉兰达、上汽通用别克GL8等，在市场中一直处于加价或变相加价的情况，面对此次市场价格变动，这些产品反而愈发受消费者欢迎，加价幅度进一步提升。
自主品牌：车价较为稳定
今年以来，自主品牌走势较好，市场份额不断攀升，近期已经超过40%的市场份额，尤其是头部自主车企销量较好。而从吉利、长城汽车和比亚迪几家头部自主车企来看，也存在不同程度缺货的现象，受影响的主要为智能化程度较高的车型。
北京利豪广厦吉利汽车经销商告诉记者，两个月前芯片的影响最严重，畅销车博越订车要30天，不过5月初之后吉利汽车多数车型的供货逐渐恢复正常，但中高端车仍受影响。“但我们在优惠方面的政策基本保持不变，厂家希望在本轮调整当中能够让更多消费者选择吉利。”销售顾问告诉记者。
长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌多家经销商介绍，欧拉好猫从去年年底开始缺货，提车要等3个月，WEY品牌坦克300车型提车要等4个月，哈弗品牌目前则正常。北京泊士联哈弗经销商的销售顾问告诉记者，部分热销产品的中高配车型货源比较紧俏，并且在优惠幅度上也比中低配更少一些，近一段时间不会有大幅波动。
比亚迪是中国最早自研、自产汽车IGBT(绝缘栅双极型晶体管)和MCU(微控制单元)的汽车公司，但从经销商提供的信息看，比亚迪也未能幸免于本轮芯片危机。上海一家比亚迪经销商告诉记者，该店每个月新能源的订单超过300辆，但厂家发车量只有150辆左右。“DMP车型的订货是正常的，不正常的是DMI车型，每个月只能发30多辆过来，但我们DMI的订单大概有200辆。”
记者在调查中发现，一些厂商优先将芯片搭载在热销车型上，因此热销车型相对能够跟上供应，但现货不多，车源依旧紧张。“对于芯片，现在都在进行全球扫货。在产能问题上，的确是减少了部分车型的产量，将芯片优先搭载在热销车型上。我们也在寻找芯片的可替代性，考虑自主芯片。”某自主车企内部人士对记者表示。(张海天 文/摄影)
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