二季度美国车市：丰田汽车成最畅销车企 福特SUV和电动车型需求强劲

今年第二季度，得益于消费者对SUV和皮卡车型的强劲需求，再加上低利率以及政府刺激措施，美国汽车销量飙升。根据彭博社汇编的五位分析师估计的平均值，第二季度美国新车销量在440万辆左右，这较去年同期增长了51%。

丰田汽车超越通用成美国最畅销车企

今年第二季度，丰田汽车在美国的销量同比跃升73%至688,812辆，因此超越了长期以来美国汽车市场的领头羊通用汽车，后者第二季度共售出683,696辆新车，这可以说是一个历史性的转变。因为这是自1998年以来，通用汽车首次在美国汽车销量竞争中屈居第二。

通用虽以约5000辆的差距输给了丰田，但本身也取得了40%的销量增长。其旗下一些品牌发布了非常乐观的成绩，其中别克的季度销量(同比增长86%)表现是15年来最好的，GMC卡车部门的第二季度乃至上半年销量也是2005年以来最好的表现。另外，通用的“摇钱树”雪佛兰Silverado 皮卡的销量增长了一倍多，雪佛兰 Bolt EV 的第二季度交付量创历史新高。

丰田汽车方面，得益于优异的二季度销量，其上半年销量也非常可圈可点。上半年，丰田皮卡和SUV的销量达到了有史以来最好的水平，其RAV4紧凑型SUV、凯美瑞轿车和Tacoma中型皮卡也非常畅销。此外，丰田还受益于消费者对其油电混合动力车型的强劲需求，该种车型6月销量占丰田总销量的近四分之一。

本田汽车销量接近Stellantis

本田汽车6月份和第二季度在美国的销量均创下了新记录。在CR-V跨界车、思域(Civic)和雅阁(Accord)轿车的引领下，该公司二季度销量同比增长了66%。尽管芯片短缺，本田旗下豪华品牌讴歌也表现良好，二季度销量较去年同期增长了84%。

相比之下，Stellantis第二季度在美国的交付量同比上升32%，但由于芯片供应短缺，较第一季度仅增长3.3%。旗下品牌除菲亚特以外均实现了增长，其中Jeep品牌销量增长19%，Ram品牌销量增长47%，克莱斯勒销量增长了36%，道奇的销量增长了42%。车型中，Ram皮卡以40%的增幅引领销量增长，其次是Jeep Wrangler和Grand Cherokee。Stellantis表示，新型插电式混合动力4xe Wrangler销量也非常强劲。

总体而言，本田汽车第二季度的销量为486,419辆，接近由法国PSA和美国FCA这两大车企合并而成的Stellantis集团，后者的销量为487,657辆。丰田本田的销量相对底特律汽车巨头的表现，可能反映了供应链问题对汽车生产水平的影响，因为相较其他车企而言，日系车企受全球芯片短缺的影响较小。

福特：SUV和电动车型需求强劲

美国第二大汽车制造商福特汽车表示，得益于6月份消费者对其SUV车型和电动车的强劲需求，该公司第二季度美国汽车销量同比增长9.2%至472,260辆。

6月份，福特在美国的电动和混合动力汽车销量同比增长了117%，其中福特品牌SUV 6月份销量增长37%，而林肯SUV销量增长23.3%。不过，福特最大的销量和利润来源F系列卡车的销量当月下降了30%至45,673辆;第二季度，雪佛兰Silverado和Ram皮卡的销量首次超过了福特F系列，这同样反映出芯片短缺给福特带来的影响。据估计，由于半导体短缺迫使福特暂时关闭了组装工厂，该公司上半年的产量减少了逾35万辆。

大众：销量为近50年来最高水平

大众今年第二季度在美国售出了超过20万辆汽车，同比增幅为75.9%，为近50年来的最高销量水平。

SUV引领了大众销量的增长，大众在美国近四分之三的销量来自SUV。紧凑型途观(Tiguan)SUV第二季度销量位居榜首，其次是中型车Atlas SUV和捷达轿车。除此之外，大众还售出了5,756辆ID.4，这是它在美国销售的第一款电池动力汽车，值得一提的是，该款车的买主85%此前都是燃油车的车主。

日产：销量重回正轨

日产汽车第二季度美国销量同比增长68%至298,148辆，其中日产品牌销量大增74%，英菲尼迪品牌销量增长11%。车型方面，日产紧凑型SUV Rogue和经济型Sentra轿车非常畅销。这是该公司连续第二个季度实现销量增长，此前由于产品阵容老旧和日本总部管理层不和，该公司业绩连续两年下滑。

现代起亚：齐现两位数增幅

韩国汽车制造商现代汽车和起亚汽车也分别宣布了创纪录的销量。今年第二季度，现代汽车销量同比增长72.8%，而起亚汽车销量同比增长74.6%。不过，现代汽车旗下最热门的一款车型Palisade中型SUV在6月份的销量表现出一反常态的疲软，销量下降了27%。相比之下，Palisade的竞争对手起亚Telluride SUV表现则完全相反，6月销量同比翻了一番多。

斯巴鲁：芯片短缺导致

斯巴鲁6月份的销量较上年同期下降了21%，其中广受欢迎的Forester和Crosstrek车型的销量分别下降了55%和37%。这对斯巴鲁来说是一次罕见的挫折，因为此前该公司销量一直持续增长，并在3月和4月宣布了有史以来最好的销量成绩。斯巴鲁将6月的销量低迷归咎于全球芯片短缺导致的库存减少。不过值得一提的是，斯巴鲁最畅销的Outback SUV仍然没有让人失望，销量同比飙升了60%。

库存减少阻碍汽车业进一步复苏

在车市销量飙升的同时，全球半导体短缺导致的库存减少一定程度上减缓了美国汽车行业的复苏步伐。Cox Automotive 表示，6 月份美国新车和轻型卡车的平均库存量从 5 月份的 178 万辆降至 150 万辆，比 2020 年 6 月的水平低 130 万辆，比 2019 年 6 月的水平低 200 万辆。Cox 还称，该行业的库存周转天数同比下降了 61%，仅略高于 30 天。

日产、现代和大众通用等汽车制造商纷纷警告称，芯片短缺导致的库存减少将继续挤压今年夏季的汽车销量。

现代汽车美国销售高级副总裁Randy Parker在接受采访时说道:“我们的库存水平可能会在7月和8月达到最低点。从9月开始到第四季度末，我们应该会看到情况有所好转，但库存仍然不会回到我们所习惯的正常水平。”

通用汽车今年因全球微芯片短缺而停工了多家北美组装厂，该公司表示，截至 6 月，其汽车和轻型卡车的库存为 211,974 辆，比第一季度末下降了 37%。

丰田表示，截至 6 月，该公司有 161,120 辆汽车和轻型卡车的库存，比一季度末下降 38%，较去年同期则下降 41%。

大众称其7月和8月的库存仍将非常紧张;宝马警告称，困扰汽车行业的芯片短缺可能导致进一步的减产。该公司7月2日表示，没有迹象显示芯片供应有所缓解的迹象，下半年的供应仍将紧张。

芯片短缺、库存减少，而对疫情感到厌倦的购车者却渴望购买私家车，这种不平衡推高了新车平均价格，据J.D. Power估计，6月份新车平均价格首次飙升至4万美元以上。汽车价格上涨提高了汽车制造商的盈利能力，也因此增加了车企对电动汽车生产的投资。上个月，通用增加了其电动汽车预算，到 2025 年投资 350 亿美元用于电动汽车等新技术。

几款新电动汽车将于 2021 年下半年推出，包括雪佛兰的 Bolt EUV、现代的 Ioniq 5 和起亚的 EV6 车型，这将有助于美国电动汽车市场的总体份额从目前的 2% 进一步提高。(占亚娥)