古人云，兵马未动，粮草先行。这句话如果放在今天的汽车行业，就变成了人才先行。对于小米和集度这一类新进入汽车行业的科技公司来说，产品定位可以稍后讨论，厂房建设也并不着急，甚至在自有资金充裕的前提下，融资都可以暂且按下不表，唯有快速搭建起公司的人才队伍，才是他们最关心和最重要的事。在这一理念的引导下，汽车业内的新一轮抢人大战再度来袭：新跻身造车行列的小米汽车直接开出了薪酬翻倍的条件;仅立项半年的集度办公室出现了“抢工位”的现象;刚拿下新工厂的理想汽车发布了大量工厂管理相关职务;小鹏汽车甚至为了今年的校招，策划了一场主题为“探索者计划”的2022届校招发布会……一方面，“外来的和尚”能从业外带来一批本与汽车无关的新鲜血液，在一定程度上起到充盈汽车行业人才库的作用，另一方面，他们所提供的过高薪酬和福利，也给现有的汽车人才生态造成了一定冲击，这究竟是好是坏，恐怕还需要理性看待与分析。
抢人、挖人 流动不断
在小米宣传造车后不久，就有不少汽车从业人员开始打探其招聘计划，按照惯例，这一类企业在起步期都会提供非常具有竞争力的薪酬和待遇。果不其然，小米随后发布了大量招聘信息，与汽车相关职位的月薪基本在2万元以上，部分核心领域岗位的月薪起薪更是超过3万元。例如小米汽车在工作地点位于上海的招聘信息中，NVH工程师的月薪范围为3万～6万元，且每年发放14个月的工资。“同职位薪酬能翻倍，如果我能拿到最高薪酬，收入水平几乎相当于我们公司的总监级管理层。”一位国内传统车企的员工表示，言语中不乏羡慕与向往。
BOSS直聘数据显示，2021年以来，行业薪资水平大幅上涨，这在很大程度上要“归功于”造车新势力。据悉，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万元以上。
除了薪酬“诱人”之外，造车新势力所提供的平台也更加广阔，甚至可以说充满了无限可能。据一位服务于集度汽车的猎头透露，其正在招聘的一个市场部职位，不仅薪酬比较灵活、没有上限，而且工作直接向市场部负责人汇报，与此同时，目前部门仅设置了一个预计需求的招聘员工人数，这意味着如果将来团队在进一步扩大规模时，先入职的员工很有可能成为团队的带头人。
在面对新造车企业给出的各种有利条件面前，越来越多的汽车人开始“蠢蠢欲动”，脉脉人才大数据平台监测数据显示，职场人求职活跃度与去年同期相比增幅明显，同比增长率达到49%。
警惕高薪成“空中大饼”
表面看来，造车新势力的加入给汽车从业人员提供了更多可选择的机会与平台，待遇大大提高，但实际上，新造车企业所谓的“高薪”有可能会变成一个空中的“大饼”，难以落地。
小林(化名)是2018年从传统车企跳槽至造车新势力企业的，但他身边大部分同事从2014年、2015年起，就陆续跳槽去了造车新势力。“在跳槽的各种考虑因素中，薪酬应该还是最重要的，其次是自身的发展和家庭原因等。”但小林在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，在面对高薪时，汽车人才更需要理智与谨慎。此前，有些造车新势力在挖人时许下过翻倍的高薪承诺，但最后有的并没有兑现。据他了解，由于资金紧张，不少造车新势力还出现了降薪和延迟发放工资的现象，此前有一些跳槽去新势力企业的员工日子过得相当凄惨，基本处于半失业状态。
小林的担忧不无道理，造车并非只需要“财大气粗”这一个优势，宝能就是最好的例子。今年7月下旬，宝能汽车开始了第二批裁员计划。有内部相关人士透露，汽车板块的人员规模已经从年前的2.3万人左右减少到了现在的8400人左右，且仍在以每周几百人的速度减少，裁员比例超过65%。至于业界关心的薪资拖欠问题，据了解今年5月工资已于7月发放。而在员工某社交平台上分享的信息显示，宝能员工6月工资和7月26日之前签的协议经济补偿款将于8月31日前发放，7月工资暂无任何消息。
要知道，在进入汽车行业之前，宝能也是“钱袋子”鼓鼓囊囊、无所畏惧上百亿元投入的“新玩家”，入局以来不停地“买买买”。但怎么也没有想到，在短短几年的时间里，宝能汽车就沦落到了欠薪、裁员，甚至难以为继的地步。“在为高薪而跳槽之前，从业人员还是需要经过调研和分析再做决定，切忌头脑一热就去了。”小林建议。
一味多给钱也不可取
另一方面，对于造车新势力企业来说，为吸引人才而提供过高甚至不合理的薪酬也并非长远发展之道。
最典型的案例就是拜腾，在被爆出资金状况堪忧后，去年5月，拜腾汽车发布的“数字产品战略高级经理”的招聘启事，月薪依然能达到2.5万元以上。“这一职务的薪资在行业里属于中上水平。”据上述人士透露，拜腾汽车的薪资水平较高业内皆知，其高管即使降薪80%，还能达到百万元的水平。而在员工其他的开销方面，拜腾也是不惜“为塑造高端品牌形象下血本”，店员服装都“从德国进口、量身定制”，中国区员工名片“1盒费用高达上千元，国内的单盒价格约300元”，此外，拜腾位于北美的300余人规模办公室“仅零食采购费就花费700多万美元，相当于平均每人1年吃掉了近2万美元的零食”，还“在上海长宁来福士广场1号楼26层租了一整层楼办公”等。
或许大家还记得，前两年，造车新势力曾经出现过一批裁员潮，这其中也包括造车新势力的头部车企——蔚来。一位传统车企的人力资源负责人在接受《中国汽车报》记者采访时曾提过，当时由于新势力企业以重金招揽人才，直接导致传统车企内有部分人“坐地起价”，要求企业支付双倍甚至更高的薪酬，这远远超出了企业能负担的范围。“事实证明，过高的薪酬并不利于企业的长期健康发展。”该负责人认为，汽车制造行业对于人员效率的要求比较高，那种人才队伍野蛮扩张的方式不可取，成本控制也是造车新势力需要重视的一大课题。
可以预见的是，在未来的2-3年时间里，汽车行业都会存在人才快速和频繁流动的现象，而且这波人才流动浪潮将会覆盖整个汽车产业链，从整车厂到零部件，甚至延伸到服务领域。但汽车人才研究会秘书长李喆乐强调，适度提高薪酬以及人员的流动有利于产业发展，但如果为了人才争夺而开展恶意竞争，不仅会让人才对自身的能力与水平产生误解，不利于人才本身的成长，而且还将造成行业内薪资水平的不正常波动，让本就利润相对偏低的汽车制造业更加“雪上加霜”。“每家车企还是需要根据自身的发展情况和所处阶段，制定合理且科学的薪酬体系。”李喆乐如是建议。(施芸芸)
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