10月线上车源量连续下降 二手车保值率持续上涨

近日，中国汽车流通协会和北京精真估信息技术有限公司联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》。《报告》显示，各级别车型二手车保值率持续上涨，紧凑型轿车涨幅最大。MPV价格小幅下滑。

线上车源量连续下降

二手车市场虽然与生产制造环节没有直接关系，但与新车市场的“交付难”存在间接关系，并且这种联系在短期内难以打破。事实上，二手车置换一直是拉动新车销售的重要动力。当新车市场遭遇芯片短缺或是电池短缺的情况，用户换车计划就会被迫延后，车主手中的旧车也就无法流入市场，造成市场中二手车源减少，车商收车比较困难。

二手车线上车源量增长率下降的现象已经持续两个月。而从价格上看，市场上待售车源呈现出普遍性的涨价，各级别车型价格都在上涨。其中比较特殊的是MPV，由于潜在消费者正在观望近期上市的新车，因此对MPV二手车的溢价逐渐看低，MPV保值率在10月份有所下降。

豪华品牌保值率处于高位

值得注意的是，10月特斯拉保值率排名超过了路虎、英菲尼迪等品牌的燃油车，不过二手市场上的特斯拉以进口的Model S/Model X为主，与国产车型定位并不同。当前，豪华品牌中销量排名前三的奔驰、宝马、奥迪都在逐步打通电动车与燃油车之间的界限，例如奥迪e-tron电动车在外观和驾驶方面都很接近Q5，而宝马则在产品命名上将电动车与燃油车保持一致，这些动作都表现出豪华品牌电动化转型的决心。

从价格方面看，二手车市场上车辆销售价格仍然受到新车短缺的影响，但涨价不会成为长期趋势。

日系品牌表现分化

日系品牌中，本田出现了比较明显的保住率下滑。精真估分析认为，本田二手车保值率下滑的重要原因是由于主力车型CR-V的新车价格下探，这主要是由东风本田和广汽本田两家合资厂家竞争导致的。此外，马自达品牌近期销售和售后渠道并网造成了消费者维修保养暂时困难，所以也造成品牌保值率小幅下降。大众品牌虽然在新能源方面有所动作，但目前市场上流通的燃油车情况并没有改善。“船大难掉头”的现象在大众品牌上体现得非常明显。

雪铁龙品牌涨幅较大

保值率上升一定程度上受到媒体曝光度的影响，当新产品上市时，虽然并不直接决定二手车的价格，但品牌光环仍然对二手车有作用。本月保值率上升的雪铁龙和福特品牌，都有重要车型上市。巧合的是雪铁龙凡尔赛C5 X和福特EVOS都采用了跨界车的设计，这种外观设计有可能带动新一轮流行趋势。对二手车用户来说，品牌是否仍有上升的趋势，间接影响着消费购买决策。

自主品牌变化不一

传祺品牌的高保值率主要依靠旗下的MPV车型，如MPV交易量占比下降，将直接拉低整体品牌的保值率表现;领克汽车成立5年，保持了较高的产品水准。本月新上市的中大型SUV领克09，丰富健全了整个品牌的产品线，将稳固领克在中国汽车品牌的领军位置。上汽乘用车R品牌独立成为飞凡汽车，作为上汽乘用车的中高端品牌独立运营。也会给上汽乘用车的其他品牌例如荣威、名爵带来向上的品牌引导和关注度。通过智己+飞凡+荣威/名爵的布局，上汽形成了高、中、低三个档次的格局，未来会给上汽集团带来新的突破口。

新能源车保值率趋稳

纯电动车保值率不变，原因其实伴随着二手交易的暂时停滞。电动车置换周期并没有想象中快，寄希望车主像换手机一样每年换车并不现实，电动车市场目前仍是“增量市场”。目前二手市场上主要的电动车仍是老款特斯拉和比亚迪的产品为主。

本月新能源汽车整体变化不均，重点车型的表现上，宏光MINI EV回落到第二位，但相较于9月仍有明显提升。重点关注的新品牌R汽车ER6，保值率小幅提升至72.5%。三年车龄中，保时捷Panamera插电混动由于其稀缺性带来的品牌溢价，保值率为97.4%，远高于其他车型表现。自主品牌整体表现向好，元新能源、唐新能源、欧拉iQ、名爵MG6均稳步上升。

“发挥企业监测平台效能”是本次《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》的重点内容。根据早先发布的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)，企业应按要求上传监测数据。对于监测数据如何应用，本次文件强调了排查车辆隐患方面的用途。若利用数据做车辆残值或保费的评估，也有潜在的商业价值。