皖产汽车换道超车 新能源汽车迈入市场拉动新阶段

2021年，安徽新能源汽车产业站上年产20万辆的新台阶，全年25.2万辆的产量位居全国第四，同比增长1.4倍。

当下，新能源汽车产业已经越过拐点，从政策驱动转向市场拉动的新阶段。在市场规模加速扩张、竞争也更趋激烈的2022年，安徽新能源汽车产业能否继续高歌猛进，在这条仍然充满变数的新赛道上做大做强、赢得更多?

年产量创历史新高 产业迈入市场拉动新阶段

新能源汽车在市场上攻城略地的速度，远超产业政策设计者最初的预想。

2021年，全国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，大幅超过汽车行业整体水平。

国务院办公厅在2020年10月印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。事实上，整个2021年，新能源汽车市场占有率一路走高，12月单月数据已超过19%。照此势头，规划确定的2025年目标，将在2022年提前三年实现。

得益于近年来成功的产业布局，安徽在去年新能源汽车市场的爆发中分得一大块蛋糕，引进的造车新势力蔚来及本土车企奇瑞均业绩突出。 “我省全年汽车产量150.3万辆，创近 5年新高，同比增长29.5%，远超全国平均水平。其中，新能源汽车产量25.2万辆，创历史新高。 ”省经信厅汽车工业处处长马翠兵介绍。

奇瑞新能源汽车去年产量10.9万辆，同比增长1.4倍，明星车型小蚂蚁上市4年累计销量突破25万辆。

蔚来去年交付新车91429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。截至去年12月31日，蔚来已累计交付电动汽车167070台。值得一提的是，蔚来站稳高端市场，售价比肩BBA。以去年12月为例，ES8、ES6、EC6三款车型平均成交价44.35万元，成为唯一能在高端市场与外资品牌竞争的国产车。

奇瑞与蔚来之外，江淮新能源汽车去年产量也超过4万辆，贡献了全省25.2万辆年产量的另一块份额。

进入2022年，尽管新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%，但在稳增长、“双碳”等宏观政策背景下，产业发展的政策支持依然强有力。国家发改委等七部门出台的 《促进绿色消费实施方案》，将大力推广新能源汽车作为促进绿色消费的重要内容，提出了逐步取消各地新能源车辆购买限制、推动落实免限行及路权等支持政策、深入开展新能源汽车下乡活动等具体举措。

更为重要的是，新能源汽车产业发展的动力，已从政策驱动转向市场拉动。 2021年被认为是新能源汽车市场化发展里程碑式的一年。全国新能源汽车产销量同比高达1.6倍的增幅，是在补贴标准较上年下降20%的背景下实现的。这意味着政策补贴不再是促使市场成长的主要因素，新能源汽车是靠产品力赢得了越来越多的用户。如果一款车型受到用户喜爱，就可能成为爆款，“国民神车”宏光MINIEV在2021年逾40万辆的销量是有力的证明。

需求端增势旺盛 新车型市场表现值得期待

当市场拉动成为产业发展主要动力，安徽新能源汽车产业能否在2022年有更好的表现，首先取决于产品能否继续赢得市场青睐。

尽管蔚来ES8、ES6、EC6与奇瑞小蚂蚁等车型在去年销量表现不俗，成为安徽车企抢占市场份额的主力军，但在一个加速扩张的新兴市场中，不可能仅靠几款老产品“包打天下”。眼下，新能源汽车赛道的参赛者都在加快推出新车型。安徽有没有“能打”的新产品，在群雄并起、竞争激烈的格局中分食迅速做大的市场蛋糕?

“2022年，蔚来将有包括ET7、ET5在内的三款新车型交付，我们相信三款新车在各自细分市场具有足够的竞争力，在设计、整车性能、智能座舱及自动驾驶方面，都将提供远优于同级燃油车的体验。 ”蔚来汽车公关部表示。虽然蔚来从未披露ET7与ET5订单的具体数量，但人们的确有理由期待这两款新车特别是ET5的市场表现。

ET5于去年12月18日正式发布并接受预订。这款中型智能电动轿跑与蔚来其他车型相比价格较低，兼具流畅优美的外观、简约时尚的内饰、领先的自动驾驶和智能座舱体验，市场反应相当热烈，创始人李斌称ET5是蔚来有史以来同期订单量最大的车。ET5开启预订之初，蔚来App访问量激增，一度瘫痪10分钟，以至于人们猜测是汹涌而来的订单挤爆了系统。

奇瑞在小蚂蚁之外，也打造了收割市场的新利器QQ冰淇淋。作为一款对标电动汽车销量冠军宏光MINIEV的微型车，QQ冰淇淋售价区间为2.99万元至4.39万元。自去年7月启动盲订后，QQ冰淇淋在6个月预售期里收获超过7万辆订单。去年12月28日正式上市后，当月交付总量达到9866台。

微型车是当下国内新能源汽车市场的“走量王”，在去年十大畅销车型中独占三席。QQ冰淇淋的市场表现已初经检验。奇瑞期望在2022年，QQ冰淇淋能与小蚂蚁合力实现30万辆的销售目标。这已经超过了全省2021年新能源汽车的总产量。

蔚来与奇瑞之外，安徽在硝烟弥漫的新能源汽车战场上还埋有两大“伏兵”。

其一是正在建设的大众汽车(安徽)新能源整车项目。大众的电动化转型正在加速，去年在中国市场新能源汽车销量累计超过11.9万辆，同比激增128%，创下历史最高增长纪录。安徽新能源整车项目，正是大众面向新能源时代所作的重要布局。

其二是合肥长丰正在建设的比亚迪新能源汽车生产基地。比亚迪在当下的新能源汽车市场上势头强劲，去年卖出60万辆，在国内市场超过特斯拉成为“销冠”。在比亚迪的投资布局中，安徽同样是重点。

手握大众、比亚迪两大“底牌”，安徽在新能源汽车市场的激烈竞争中，显然有着更大底气。

供给端政企协力 强化产业链供应链韧性

市场需求在扩张，产品力足够“能打”，决定成败的因素，就在于供给能否跟得上。

几年前特斯拉在“产能地狱”中艰难爬坡的往事，至今仍令人印象深刻。去年，如果不是“芯片荒”“电池荒”以及原材料涨价潮的制约，新能源车企的交付量还能更高。在经历了一年的供应链紧张后，安徽新能源汽车产业是否已经锤炼出更强的韧性，能否实现更稳定的产品交付?

蔚来的产能在2022年将会大幅提升。

江淮蔚来合肥先进制造基地于去年10月中旬完成生产线阶段性升级，为新车型导入和产能提升做好了进一步准备，目前年产能为12万台，整体升级完成后将达到24万台整车及零部件年产能，通过加班或增加班次等方式可将年产能提升至30万台。

蔚来与合肥市政府共建的新桥智能电动汽车产业园于去年4月29日开工后，进展迅速。位于园区的蔚来第二生产基地在去年11月底开始工艺设备安装，今年三季度将正式投产。

此外，总投资超过200亿元的大众汽车(安徽)新能源整车项目、总投资70亿元的奇瑞新能源汽车四期基地等也正加快建设。 “爆产能”，安徽在多点发力。

动力电池系统在新能源汽车整车成本中占比近40%，是产业链价值链中的关键环节。省经信厅汽车工业处处长马翠兵介绍，当前我省有一批在建的动力电池重大项目，包括中创新航年产50GWh动力电池项目、海螺年产50万吨磷酸铁锂正极材料项目、孚能科技年产24GWh新能源电池项目、蜂巢新能源动力电池项目、比亚迪新能源动力电池长三角制造中心、国轩高科50GWh动力电池项目等，总投资近千亿元。

至于产业链的另一关键环节芯片，尽管短缺状况在短期内不会完全消解，但企业已经有信心去应对。 “我们已经解决了好几次可能出现的芯片短缺问题。在经历了多重供应链挑战后，已经适应这种状况，有能力找到解决方案。 ”蔚来公关部表示。

为缓解汽车芯片的供应紧张，政府与企业在共同努力。去年以来，省经信厅主动搭建产需对接合作平台，帮助江汽、蔚来等整车企业与芯片企业对接。今年1月11日，省经信厅在合肥晟泰克汽车电子公司组织开展“芯”“车”现场对接活动，以打通汽车电子产业链上下游配套协作的堵点卡点，增强产业链供应链韧性。

汽车强则工业强，工业强则经济强。对于新能源汽车产业，安徽寄予着借此“换道超车”打造汽车强省、制造强省的期待。不久前出台的省“十四五”制造业高质量发展规划，提出到2025年力争新能源汽车产量占全国20%左右的目标。而在2021年，这一数字是7%。

要实现这一雄心勃勃的目标，接下来的每一年都很关键。 “我省将通过‘龙头+配套’‘基地+基金’‘品质+品牌’‘试点+示范’等举措，推动新能源汽车发展，加快智能网联汽车布局，向汽车及零部件产业‘万亿’目标迈进。 ”省经信厅厅长牛弩韬表示。