来到旺季，卖家争分夺秒的跨境之战早已爆发。可日前一则消息，却打破了卖家关于爆单的所有憧憬：“继9月份货件收发异常、时效降低后，10月中旬我们却突然收到了物流商发出的关于撤散德国仓的通知。手忙脚乱之余，徒增的转仓事宜也打乱了旺季作战计划。”
（截图：物流方发送给卖家的通知）
接到爆料后，就相关问题向该物流商进行求证，相关负责人表示：“目前因合作到期，我们准备弃用原有的德国海外仓，再寻新的运营团队。另外，我们会给卖家提供一个月的销售缓冲期，同期配合卖家安排转仓事宜。”
（截图：PIL退出全球运力TOP10榜单）
Alphaline数据显示，截至2020年10月10日全球班轮公司运力100强中，太平船务(PIL)运力从40万TEU下降到不足30万，滑出前十来到第十二名。同步的，空运领域在经历了知名物流商失联、货代携款跑路之后，面对跨境物流的轮转变化，部分卖家和服务商的心态不觉中发生了变化。
“狼来了”！低价物流被弃用，物流商提价反遭疯抢
不止是卖家，短期内跨境电商的爆发和B2B货运需求的增长，其实也让一些从业者感到紧张，这包括物流界现存的资深服务商在内。
他们在运营自身业务的同时，还需警惕不成熟的投机者和无良国际货代入局跨境物流领域所带来的风险。己仓联合创始人桂在勤指出：“我理解的海外仓，至少分二个范畴。一是广义的海外仓，租个仓库就可以号称是海外仓，门槛很低，什么业务都能做，甚至触及‘灰色地带’的;二是狭义的海外仓，能够提供多国家、多航线、多港口、多产品服务;这类海外仓数量少到一个巴掌都可以数得过来，隐性门槛很高，需要专业的人才，匹配的管理系统以及海外当地的运营团队。第一种海外仓近乎人人能做，可一旦海外仓上量、上规模，此前积攒的一切不稳定因素都会集中爆发，导致崩溃。”
以德国市场为例，这些不确定因素可能是VAT、疫情、海关监察，甚至是涉及到海外仓可否正常运转的渠道安全、人效、资金链等具体的本质原因。一旦不良投机者入局，以低价噱头或服务欺诈拉拢卖家，受价格战影响而使现金流或跨境运力急剧收缩的服务商，则可能成为雪崩开始的雪花。好比如，继6月空派改铁运、8月不良货代众筹走货以及频发的物流欺诈背后，短时间遭“低价”嗜血的卖家对物流商的特价优惠尤为谨慎，即便是一些基于正常渠道整合能够提供真实高性价比服务的物流商。
这种奇特的行业现象下，部分物流商开始减持跨境路向、被迫暂停营业、裁员，有的海外仓开始强制员工接受无薪休假，甚至于宣告破产彻底弃用海外仓。有趣的是，个别服务商坦言：“完全一样的路向和服务水准，进行特价促销时卖家质疑我们别有用心，提价30%、开展‘饥饿营销’后获客率却意外走强。从事这行近5年，第一次遇到这种情况也是让我们哭笑不得。”
跨境物流无所依！品牌/平台背书、高价运费是主要“定心丸”
画风清奇的走向背后，有卖家坦言：“经此一‘疫’，实在觉得跨境物流无所依了。既然便宜没好货的话，我认为高价物流置换得到的服务保障至少会更多些。”
了解到，7月份自行业被良莠不齐的服务商搅乱后，部分有此阴影的卖家瞄准行业TOP品牌商、平台官方自营或点名合作的物流商的趋势愈加明显。中小物流商/国际货代除了原有卖家的货量，新卖家的货量增加较今年4-6月份稍有下降，进入9月份以来又有所增长。回升的主要原因在于年终旺季的来临，以及跨境物流行业价格战的竞争影响。
“2020年，我们已经很难用服务商所承诺的时效和稳定性来选择物流渠道了。不可抗力和市场风险等级同样高的情况下，其实品牌/平台背书和高价运费在不慎出事后，能够为我们的维权索赔提供更多的保障。”上述卖家如是说。
运价仍在高位，但有所回调！下半年旺季货运将好于预期
进入10月，随着卖家年终旺季备货的率先完成，未来运价将有所回调但对比去年同期仍处于高位。受疫情影响，物流服务商表示将上调旺季中国大陆及中国香港地区运往欧美的包裹寄递附加费。例如，UPS中国至欧美附加费大幅飙升，其中中国至美国附加费涨幅已接近三分之一，亚太至美国附加费增加两倍;DHL Express此前也表示，将从2021年1月1日起将美国运费提高4.9%……
卖家需求拉升跨境运费的同时，也抬高了物流企业对全年盈利的预期。外媒消息称，随着年终旺季的到来以及疫情负面影响的减弱，DHL表示在第三季度业绩强劲并可能迎来货运旺季之际，它提高了2020年的盈利预期。其预计2020年息税前利润(EBIT)将在48亿美元至51亿美元之间，远高于此前预计的41亿美元至44亿美元。
与此同时，业内人士指出受此波疫情的催化影响，未来跨境物流或加速从劳动密集型向技术密集型转变。例如，亚马逊不断优化的分拣机器人和运输机器人。2021年或更远的未来，将有越来越多的物流企业致力于走向智能化、现代化以及无人化升级，使跨境物流和最后一公里派送更加自动化、可视化，提高跨境物流效率和人为操作的潜在风险影响。
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