定位珠三角服务“世界工厂” 深圳物流业辉煌40年

改革开放之初，深圳福田保税区申请注册了中国第一家物流公司，这可让工商局犯了难，要么是货运、要么是客运，什么是物流呢?工商局邀请多位专家，研讨后把从日语翻译过来的“物流”概念厘清了，由运输车辆、场站、仓储服务构成的干线运输、城市配送、冷链等物流运输传统业态，在深圳诞生。

千禧年前后，深圳正式确定现代物流业为四大支柱产业之一，并出台了国内第一部物流产业规划，物流产业扶持资金管理办法相继制定和实施，极大推动了深圳现代物流业进一步发展，开创性地推出供应链服务产品，深圳再次成为中国物流供应链管理行业的发源地。

作为我国重要的港口城市，现代物流业已成为深圳经济发展的支柱产业之一。追溯历史，深圳物流业的发展却是一个从无到有、见证奇迹的过程。面对《中国汽车报》记者的采访，深圳市公路货运与物流行业协会秘书长徐川娓娓道来。

40余年的发展，深圳物流枢纽地位不断凸显，行业运行效率全国领先，行业领军企业不断涌现，快递业迅猛发展，现代物流业成为推动深圳经济发展的重要动力和体现发展质量的重要载体。

►定位珠三角 服务“世界工厂”

深圳作为全国首个将现代物流业作为支柱产业的城市，物流产业规模保持高速发展态势，物流业增加值连年攀升。

据深圳市交委统计，2004至2014年：深圳市物流业增加值年均增长18%，由2004年的308.3亿元上涨到2014年的1614.18亿元。同时，深圳物流业增加值占GDP的比重也在持续增长。2014年深圳物流业增加值占同期深圳市GDP的比重首次突破10%大关，达到10.09%。

说起深圳物流业发达的原因，徐川告诉记者，和国内及国际上一些城市不同，深圳地处快速发展的珠江三角洲重心，依托香港，具备发展现代物流业的基础条件，有利于规模化、低成本、高效率地发展物流业。

改革开放后，珠三角成为“世界工厂”，生产加工的原料来自于全世界，生产出的成品也运往全世界。深圳物流从诞生之初的定位，就不仅是按照深圳经济发展的口径规划建设，而是按照国际物流枢纽的定位，服务与支撑珠三角“世界工厂”的物流往来。

“经济特区”身份给了深圳物流业更多尝试与探索的发展空间。政策层面上，深圳市政府制定了一系列做强和扶持物流业的政策，如加大固定资产投资建设，包括现代码头、物流园区、公路港的建设;在用地政策上给予倾斜;首创市政府支持现代物流业项目，设立扶持物流业基金，每年认定一批重点物流企业，给予资金支持等等。

从市场角度看，很多新产品和新业态都诞生在深圳。2000年前后，深圳物流业率先提出了一体化物流解决方案，用徐川的话来说，就是“除了制造和研发，剩下的业务全包”。与此同时，深圳物流业按照运输的重量，将市场细分为零担运输、干线运输、集装箱货运、快递运输、冷链运输等市场。物流企业可以专注于细分市场，根据服务对象制定长期战略。

更加难能可贵的是，深圳历来奉行“小政府、大社会”理念，行政管理方面始终本着简化管理的原则，营造公平竞争的环境，将更多空间留给市场运作。徐川告诉记者，在深圳公路货运领域，95%以上的企业是民营企业，即便是港口这样的重资产领域，也是以合资企业为主导，国有资本的比例非常小，高度的市场化是深圳物流业的核心竞争力之一。

►受惠于信息化技术 一批龙头企业涌现

从传统物流到现代物流，从供应链管理到电商物流，高度市场化下的深圳物流业，每一次创新都踩准了时代脉搏。

2009年，国家发改委和商务部正式批准深圳创建首个国家电子商务示范城市，依托良好的互联网产业基础，深圳电商交易额高速增长。在电子商务的带动下，深圳电商物流发展迅猛。

2014年，深圳出台全国首个规范和促进电商物流业发展的地方政策性文件《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》，编制了《深圳物流业转型升级研究》报告，引导深圳的物流业转型升级，促进电商和物流业融合发展，为全国物流业调整和振兴做出先行探索与示范。

“互联网+”时代给了深圳物流业创新的土壤，而以互联网、大数据、人工智能为代表的新兴技术，也在不断赋能深圳物流业。

徐川回忆起十几年前，为了准确采集数据实现协同，顺丰曾最早在快递行业使用了条码扫描枪。当时一把条码扫描枪的成本在2万元左右，并不是每一家快递企业都能负担得起。然而如今，随着信息化技术的发展，手机微信即可完成快递扫码，翻天覆地的技术革新让物流企业的运营成本显著下降。

“再比如以无车承运人为代表的互联网+货运平台，深圳也是走在全国前列的;供应链业务的协同，更得益于大数据和人工智能技术的发展，以前单证、报表结算、仓库管理、物流跟踪、冷链温控、资金进度等诸多环节，占用了物流企业很多资源，这些曾经的难题现在都变得轻而易举。可以说，物流业一直是新兴技术的受益者。”徐川说。

在信息化技术的加持下，深圳物流业在国内率先以企业为主体、以市场为导向，经过这些年的发展，涌现了一批行业优秀企业，其中顺丰速运成为国内最大的民营速运企业，怡亚通、华鹏飞等成为国内第一批上市的供应链管理企业，深国际物流、宝湾物流在全国投资建设公路港。

这些企业服务于深圳、珠三角、全国乃至全球的优势产业，成为全球供应链价值链的实践者和整合者。徐川认为，一大批优秀企业的涌现，无疑是深圳物流业飞速发展的“高光时刻”。

►背靠大湾区建设红利 辐射东南亚国际市场

时间行至2019年，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，“珠三角”一张蓝图绘到底，粤港澳深化合作展新机。

这一立足全局和长远发展作出的重大谋划，将发挥粤港澳综合优势，创新体制机制，促进要素流通，推动大湾区内各城市合理分工、功能互补，提高区域发展协调性，让创新的动力充分涌流，让市场主体活力充分展现。

徐川告诉记者，粤港澳大湾区的建设，从格局和营商环境上，对深圳物流业无疑是极大促进。一方面，可以优化各口岸通关的便利度，增设新的口岸，广深港高铁的建设也带来新的物流产品;另一方面，以前深圳、香港、广州港口之间是竞争关系，现在通过大湾区的整体规划，可以实现各港口的差异化定位，整个物流行业因此受惠。

另外，眼下电子商务业务发达，尤其是跨境电商更加发达，随着国际市场的重建，很多新的物流产品会依托于粤港澳大湾区的整体基础格局设计或提供服务。以前，由于发达的金融结算环境，香港在跨境服务上颇有优势。但随着粤港澳大湾区建设，深圳物流背靠中国大市场，在效率和成本上的优势日益凸显，两者协同，物流业堪称大有可为。

徐川直言，挑战当然也有，对其他地区来说可能挑战大于机遇，但对于深圳则是机遇大于挑战，信息技术发达就是深圳的法宝之一。“20年前，我们常要学习日本或者欧美物流公司的信息化手段，现在我们已经跑在前面了，这给深圳物流业发展提供了新的动力。”他说。

不仅背靠大湾区，深圳靠近东南亚的独特区位优势，也令其物流业的发展占尽先机。徐川给记者描绘了这样一个有趣的现象，广西中越口岸60%~70%的物流卡车都来自于深圳。原来，深圳市公路货运与物流行业协会一直在推动深圳物流业和东南亚物流业的协同合作，开辟了很多新的线路，深圳的集装箱卡车可以通过广西口岸，直接运往新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家。

“以前与东南亚地区的物流主要靠海运，但班轮航运是有周期的，并不适宜运输生鲜和高价值的电子产品。现在这种情况改变了，陆路运输全部打通，物流企业可以提供一家公司、一次报关到东南亚的一体化服务。物流企业在东南亚也建立了销售和服务网络，返程车辆还可以接收货源运回中国。”徐川说。

►“十四五”目标升级 全面服务“双循环”经济

《深圳市现代物流业“十三五”规划》指出，坚持创新发展主线，坚持全球化战略，努力向更广领域、更高层次、更高水平发展，将深圳建设成为具有全球竞争力和影响力的国际化物流枢纽城市。徐川颇为自豪地说，这一目标已经基本实现，“十四五”期间的规划是将目标继续升级，将深圳打造为国际综合交通运输枢纽城市。

要实现更高的目标，深圳物流业还面临一些挑战。徐川分析，在公路货运方面，深圳最紧缺的是土地资源。深圳本土面积不大，两个港口的陆域狭窄，很多基础设施和仓库无法建设，如京东等企业的大型分拨中心很难落地。现在的解决办法是启用深汕合作区，在深圳东南方位扩充了468.3平方公里土地。事实上，土地资源紧缺是把双刃剑，也倒逼深圳物流业的作业效率极大提升。与此同时，深圳的高房价也导致人才流失，目前物流业的人才紧缺也是挑战之一。

居安思危，方能行稳致远。当前，我国正以供应链与互联网、物联网深度融合为路径，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系，提升经济全球竞争力。中国物流业正形成以供应链管理与服务一体化解决方案为核心的现代高端物流体系，向更广领域、更深层次、更高水平转型升级。

在中国物流业整体飞速发展，竞争愈发激烈的大环境下，如何进一步提升深圳物流行业企业的竞争力，是一个摆在面前的新课题。尤其在“双循环”的新经济格局之下，长期服务于外向型经济的深圳物流业，在国际物流服务方面游刃有余，但要服务好国内经济大循环，则面临新的考验，还需要苦炼内功。

不过对此，徐川还是颇有信心。深圳物流业之所以能持续引领行业发展，与城市创新创业氛围、科学前瞻的规划、持续推动的产业政策密不可分。凭借高度市场化的优势，国际视野和先进理念方案积累的丰富经验，全国一体化服务的优秀能力，徐川坚信“出生在竞争中的深圳物流业，最不怕的就是竞争和挑战，未来必将在服务国内经济大循环上走出一片新天地!”

(郝文丽)