商业资本纷纷入局冷链物流 多家企业“瞄准”河南

每天早晨，批发商方海只要去郑州万邦国际农产品物流城的档口，就能看到桌上摞起来的新卡片，上面有各种小冷链物流运输公司/车队的经营线路和联系方式。这种情况，在这几年很常见。

从这些小广告中可以窥见的是，在相关政策的引领及消费者的需求下，商业和资本纷纷入局冷链物流，得以让冷链物流市场成长。而作为物流和人口大省的河南，亦被越来越多的企业“瞄准”。

2020年全国冷链百强发布,河南省9家上榜，总量全国第三

放眼全国，冷链布局动作加快。线上，巨头公司在冷链物流上动作频频。聚焦河南省内线下，大中小物流企业早已嗅到商机，争先入局抢占赛道。6月10日，韵达冷链与大河网络传媒集团在郑州签署战略合作协议，发挥双方优势，建立一套现代冷链物流体系，韵达冷链更是准备在郑州市建立全国第一家特级分拨中心。

在数据方面，中物联冷链委和链库数据平台的数据显示，2020年全国冷链市场规模达到3740亿元，同比增长10.3%;全国冷库总量达到7080万吨，折合1.77亿立方米，同比增长17.1%;全国冷藏车保有量为28.67万辆，同比增长33.54%。

具体到河南省，“2020年全国冷链百强发布，河南占据9家，总量居全国第3位。”河南省物联冷链委秘书长郭鹏说，“作为食品大省，特别是漯河市在冷链产业的耕耘，很大程度上助推了河南冷链物流的发展。”

场地、资金、技术，全程冷链的难关

据了解，冷链是为了保持物品的特性品质，采用的从生产到消费过程中始终处于低温状态的物流网络。在实际应用中，食品运输是其最主要的下游需求。例如，冰鲜水产、冷冻蔬果等典型的冷链物品，在被消费者购买之前，需要经历从原产地生产加工后，由冷藏车运输到冷库、再由冷藏车运输配送到销售场景中。

在此过程中，不同类别的冷链产品需要特定的储运温度。方海公司的主营业务就是经营冷冻牛羊肉的批发，货物装进特定温度的冷藏车内，封车后，由货运司机跑专线，运送至目的地。

这对各城市成立专业冷链物流分拨中心提出了要求，但实施起来并不容易。

在郑州从事专线冷链运输十几年的张力说，“冷链物流是一个高投入、重资产的行业。”首先的“拦路虎”就是冷库，如果按照普通快递站点的布局来配置冷库，需要大量的资金和场地。其次是冷藏车。当货品最终到达消费者手中前，需要保证全程恒温，一旦“断链”，货品解冻，食品安全就难以保障，这是冷链物流技术上的难点和痛点。

目前行业布局散乱小中型运输队较多

张力说，现在市面上很多冷库和冷藏车都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式。张力介绍，“很多时候，一辆冷藏车运送的货品来自多个商家，货品不同，需要的温控也不同。另外，不同品类的冷链产品对运输频次、承接量的要求也不同。”

同时，跨省运输对运输时间的要求更严格，所以拓展其他专线并不容易。这在一定程度上，造成了现阶段很多干线的份额都由个体车主和小型车队碎片化承运，行业较散乱。

另一方面，作为批发商，方海告诉河南商报记者，“需要运输时，就找特定线路的运输队。”面对为何不找大品牌冷链物流的问题，方海回答，“用品牌冷链物流的话，平均每件货品的运费要比普通冷链物流贵好几倍。”

仓配一体冷链物流想做到这点并不容易

开拓新干线、整合行业资源，是冷链物流行业面临的严峻挑战。

韵达冷链总经理助理朱爱明认为，现在从头开始布局并不晚。他分析，目前国内几家头部的快递品牌都没有真正做到拥有独立的冷链仓库。建设独立的冷链仓库，是韵达冷链目前正在规划的大事。而韵达冷链意图将郑州作为建设特级分拨中心的第一站，也充满了特殊含义。朱爱明说，与大河速递进行合作，一方面可以借助大河速递本身的资源借势发展，另一方面，河南省作为食品大省，可以保障干线运送中货源的充足。另外，韵达冷链希望以郑州为中心，辐射全国，使其具有一仓发全国的能力，“冷链物流难点就在于‘仓’和‘配’，我们希望在未来做到仓配一体。”朱爱明说。

但以目前的情况来看，仓配一体还有很长的路要走。“内卷经济洗礼下，城市配送(第三方冷链物流)正在打价格战。”郭鹏说，冷链物流中的必需品是车，而车主在购买时通常使用分期，每月的还款需靠营业额，运费的价格战也因此而起。另外，不同类别的车也难以进行统一管理。

这还只是冷链物流大环境下一种类型的企业，对于传统第三方冷链物流企业、地方国企龙头、快递快运头部企业而言，各有优势和侧重，郭鹏说，“希望良币驱逐劣币的进程快一些，方便各企业在公平的市场环境下展开竞争。”(张逸菲)