【一线讲述】
从时速80公里的货车，到时速300公里的高铁动车组，近30年，我驾驶过的火车车型不下10种，安全行驶400余万公里。从初学高铁到桃李天下，我是中国高铁发展的见证者、参与者。
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1991年，18岁的我把热爱化成动力，考进了原沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业，拉开了我火车梦的序幕。4年后，我被分配到哈尔滨机务段，如愿以偿成为一名火车司机。先后开过时速80公里的货车、时速120公里的内燃机车、电力机车，拉过货物，载过旅客。那些年，我操控机车气势磅礴地穿行在黑土地上，内心充满骄傲。
2007年，中国高铁的宏伟蓝图徐徐展开，我内心再次掀起波澜：“我也要开高铁，开中国最好的火车头！”
哈尔滨局集团有限公司“海选”首批20名动车司机，经层层考试考核，我终于拿到印着“007号”编号的动车组司机“驾照”，成为三棵树机务段的一名高铁司机。
2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁迎来第一台动车组实验车上线联调联试。新线路、新信号、新车体，首趟实验挑战和困难不言而喻。我主动向单位请战，也因为这次请战，为日后哈齐高铁、哈佳铁路、哈牡高铁、鹤岗铁路的联调联试和开通运营积累了丰富经验。哈大高铁开通后，我和同事们遇到了很多由于高寒导致的行车难题，我们一起攻克难关，制定了一个个安全卡控办法，解决了很多操纵难题，让一条条新线如期开通，安全平稳运行。
这10年，我所在车间的高铁司机人数也从最初的20人壮大到500人，听过我课的“徒弟”也达到了400多人，也有人称我是“高寒高铁总教头”。其实，我就是想教会更多的司机，咱们高铁发展这么快，高铁司机可抢手呢！
黑龙江省冬季极寒，为冲破“高铁禁区”，黑龙江省高铁线从原有的1条增加到5条，每24小时开行的高铁对数也从原有的几对增加到目前的144对，高铁网四通八达。全国各地游客坐着高铁到黑龙江省赏冰乐雪，消夏避暑。
最让我高兴的是，不久前，复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组落户黑龙江省，我很荣幸成为首批驾驶员，在冰城与鹤城间“开跑”。黑龙江省也聚集了“金凤凰”“红神龙”“绿巨人”，他们像春潮一样涌动，汇聚起振兴老东北工业基地的蓬勃力量。
作为一名祖国最北方的高铁司机，我骄傲，也有信心带出更多优秀的高铁司机，一起将中国高寒高铁的名片擦得更亮！
（本报记者张士英采访整理）（张士英）
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