原标题：中老铁路开通：泛亚互联互通迈出坚实一步
12月3日，中老铁路首发列车驶过中国云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内的元江双线特大桥。新华社发
12月3日，在中国、老挝两国元首通过视频连线下达发车指令后，首发复兴号、“澜沧号”列车分别从昆明站、万象站同时驶出，中老共建“一带一路”的标志性工程——全长1035公里的中老铁路全线正式通车。
高标准、可持续、惠民生，打造互利合作旗舰项目
中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中境内部分昆明至玉溪段全长106公里，早在2016年12月便建成通车，是设计时速200公里的双线电气化铁路；玉溪站至磨憨站于2015年12月开工，全长507公里，直至中老边境的中国磨憨铁路口岸站，设计时速160公里，是双线单线相结合的电气化铁路。在通过长达9.59公里、印有中老两国国旗标识的友谊隧道后，中老铁路正式进入境外段。境外部分磨丁站至万象段全长422公里，于2016年12月由中老双方合资成立的老中铁路有限公司承建，通过老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，向南相继经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，最终到达老挝首都万象市，是设计时速160公里的单线电气化铁路。
中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，沿线穿过琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，修建难度极大。因此，中老铁路全线新建167座隧道、301座桥梁，而隧道、桥梁总长达到惊人的712公里，占线路全长的76.5%。与此同时，为确保乘客通过隧道时的乘坐舒适性，根据进出隧道时的空间压强变化，中老铁路采用压力波控制技术等先进手段，有效缓解了旅客耳鸣等情况。此外，为最大限度减少对地面植被的影响，全面打造绿色环保铁路，水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段被充分综合运用，以优化土方开挖方案，加强对临时用地进行复垦复用，并为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏。据了解，中老铁路全线绿化总面积达307万平方米，平整恢复用地近5000亩。2016年12月境外部分磨万段正式开工以来，项目更是克服建设、筹资、征地、新冠肺炎疫情等多方面困难稳步推进。铁路开建以来，带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币，在后续运营和开发过程中为当地百姓带来大量看得见、摸得着的利益。
作为老挝历史上第一组属于自己的现代化列车，承担中老铁路客运任务之一的“澜沧号”动车组以老挝的古称“澜沧”和流经中老两国的澜沧江-湄公河命名，最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可两列重联运行。与国内传统的动车组列车有所不同，作为跨国列车，列车车厢的每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言。中老铁路上各新建车站的建筑风格、列车工作人员的着装、所提供的餐食种类也充分体现了中老两国的各自特色。
陆锁变陆联，助推泛亚互联互通早日实现
老挝是支持“一带一路”倡议的积极伙伴，也是中国的重要内陆邻国。国土面积23.6万平方公里的老挝被中柬越泰缅5个国家包围，地理位置重要。老挝80%的国土为山地和高原，拥有丰富的矿产资源，但受制于地形原因和发展水平，境内交通极不顺畅，严重制约了国家的发展。在中老铁路通车以前，老挝境内拥有的全部铁路里程仅为3.5公里，且设施老旧。可以说，拥有一条贯穿全国并连通其他国家的铁路，一直是老挝政府与人民的梦想。大力发展交通促进外贸，让“陆锁国变陆联国”，是老挝政府的既定发展战略，而中老铁路的规划建设真正让这一构想成为现实。
中老铁路不仅是两国“一带一路”重要合作项目，而且是老挝第八个社会经济发展五年规划（2016—2020年）中的1号重点项目。中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。根据中老双方铁路部门在疫情防控条件下制定的列车开行方案，在昆明至万象间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间开行点对点动车组旅客列车，其中万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，旅客从昆明最快10小时左右便可到达老挝首都万象，而中老之间的货物物流成本也将大幅降低，效率则大幅提高，老挝的农产品通过铁路一天就可以运到中国国内。可以说，中老铁路对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。
此外，作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路的正式通车为泛亚铁路的最终实现奠定了重要基础。随着老泰铁路换装工程、中老泰铁路连接线建设等项目的逐步推进，铁路的互联互通有望对中国-东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作产生进一步积极影响，而老挝则有望真正将“陆锁”短板转化为枢纽优势，成为向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”。
本报驻仰光记者 鹿 铖）（鹿铖）
