原标题：海岛有了“空中补给线”
祖国东海，风和日丽，距陆地数十公里的某海岛上，东部战区海军某观通站官兵迎来新一批补给物资。
“与以往不同的是，这批物资是‘飞’上海岛的。”站长张朝斌告诉记者，旅队开通“无人机空中补给线”，海岛运输有了新的应急保障手段。
“无人机运输主要针对各类小型物资，既保战备，也保生活。”东部战区海军保障部运输投送处助理员徐宏昆告诉记者，他们组织军地科研人员研发无人机信息化平台，破解应急投送难题，打通了高山海岛物资补给“最后一公里”。
该战区海军下辖观通站、雷达站大多分布于高山海岛，过去海岛补给大都采取海上运输方式。
为拓展保障渠道、提高运输效能，去年以来，他们成立攻关小组研究高山海岛物资补给方案。通过实地考察，征求官兵意见，他们明确了“以海上运输为主，无人机运输保障为辅”的运输补给体系，组织军地研究力量着手建设“无人机运输投送管理平台”。
“该平台就像一个信息枢纽。”徐宏昆为记者举例介绍，某单位通过平台上报物资需求，旅队岸基仓储补给分队根据天气情况、物资种类，组织力量将物资分类，并运至无人机运输集中存放点。随后，无人机操作员将“物资重量、目的地坐标”等信息录入平台系统，无人机起飞后即可根据信息数据，规划航线。
“丝瓜13斤、油冬菜10斤……”某观通站司务长梁文杰通过该平台，确定物资品种重量。随着物资运抵集中点，补给分队官兵们迅速将物资分门别类装入塑料储存箱，挂载至无人机下方。
“从起飞到降落，全程耗时45分钟，比海上运输缩短数小时。”无人机抵达数十公里外的观通站营区专用停机坪，早已在此等候的官兵按照系统提示，接收、清点物资。
“无人机空中运输补给，是海上传统运输补给模式的有效补充。”东部战区海军保障部运输投送处负责人介绍说，他们还将探索多种保障编组，为后续构建更加完善的协同保障体系积累经验。
军港有了“共享单车”
■本报记者 栾 铖 特约记者 李 维
“航程再漫长，也长不过十里军港。”对于有着数万公里操舵经历的武汉舰军士韩秀云而言，在海上搏击风浪无所惧，担任舰艇靠港后的“传令兵”又是一个考验——烈日下，穿上作训服，穿行军港内，往往是“命令还没到，先出一身汗”。
这并非个例。该营区下辖10多个单位，驻地相对分散，加之码头多、泊位多，来往军舰日夜不息。
如何保障营区内各单位的快捷通行需求？南部战区海军某勤务保障大队想了不少对策。
他们陆续开通了接驳大巴车、通勤电瓶车。尽管每趟班车都是“满载而归”，但营区内仍然可以看到“满头大汗的赶路官兵”，大家的出行难题并未得到彻底解决。
究其原因，“定时定点的班车”难以满足官兵多样化出行需求；电瓶车的数量和续航能力不足以支撑长时、大基数的运行。“人刚到，车刚走”等类似情况成了官兵的“烦心事”。
为此，该大队在系统调研、征集官兵意见建议的基础上，结合营区特点，借鉴地方“共享单车”的模式，集中采购了一批自行车，推出了军营版“共享单车”。
根据出行需求情况，他们在每个码头布设数量不等的单车，供靠泊军舰官兵营区通勤。官兵们只需向管理员出示证件登记，就可以骑车出行，不限制使用时间。
“共享单车”的日常维护保养，均由军港管理保障队承担。韩秀云告诉记者，军营版“共享单车”的出现，不仅是增加一种绿色出行方式，官兵还可自由选择出行时间，满足“不受地点限制”的多样化出行需求。
如今，一辆辆“共享单车”，成为军港里的一道亮丽风景线。（■ 向黎鸣 通讯员 徐巍 张元虎）
