接下来聊聊视频
懂车帝有没有资格做这个“对对碰”试验？有，因为有场地、有“子弹”买车，那就碰呗，没人有资格管，但是有没有资格对自己内部的测试结果当做两个车的真实碰撞情况来解读，而且还是在阅读量比较大的自媒体平台上公布呢？我认为唐突了，太草率了吧，但是蹭热度能力满分。
首先懂车帝很会选车，选了两款销量都不错的车进行测试，其结果无论如何，都会掀起轩然大波，这波战略式选车完胜其他媒体，但是就这两款热门车型的试验，是完全在封闭场地、非公开、无权威认可的三无条件下完成的，然后突然发布已经做好的视频，在视频里对某一车型指指点点、甚至从单一碰撞扩展到集团架构，不免让人感到有些刻意。
平等、公开、公证，才能取信于人，不是谁都可以把私下的测试结果当做最终的结果拿出来解读，这是对大众、读者、顾客的不负责任；
一、公平、公开性。
国内目前官方承认的碰撞结果只有C-NCAP，之所以被称为五星批发部，是因为C-NCAP的权威性，各大主机厂都在拼命的去实现五星。而C-IASI是具有一定官方背景，而且具有公认的公平性，所以也博得了大家的在意。而所谓的第三方或者说现在的各大自媒体，由于条件有限，其测试的结果很难体现其真实性。这也是视频中承认的。如果承认有用的话，还要法院干嘛，这是视频给卡罗拉造成的一万点伤害谁来负责？
如果我是卡罗拉官方，估计要被这个视频气死了，一方面视频中说数据不充足、不代表实际碰撞结果、没有碰撞经验，那你还拿出来解读。另一方面就是这样的测试缺乏监督，试验前的车辆准备情况外人无法得知。单单从视频的角度来解读视频背后的结果，往往是权威性不足的。
试验后，开车门环节相信误导了绝大多数观众，最直观的感受就是速腾车门能被打开，卡罗拉车门在外部无法打开，但是这里要区分一个概念，车门因为上了锁打不开和因为车架变形打不开是有本质区别，所以这里就有个极大的问号，卡罗拉是低配车型，是没有配备自动落锁功能的，然而视频中显示卡罗拉是因为车门被锁住了才无法打开的，当主持人从车内打开车锁以后，车门轻易弹开一级锁，然后轻松打开车门，所以有三点疑问；1、无落锁功能的卡罗拉碰撞后确实是锁住的，那么碰撞前是不是已经被人为锁住了呢？2、在明知道卡罗拉没有自动落锁功能的情况下，主持人还在强调门锁住打不开，这本身就是在误导观众，可见有失公允。3、车内解锁后没有像打开速腾车门一样用拉力器打开进而进行拉力数据对比，有失偏颇；4、解读顺序具有误导性，介绍卡罗卡车门无法打开时，是配合着车身a柱及防火墙变形等，给人一种车身变形导致车门打不开的错觉，然而并不是，有点标题党，非黑即白的意味。
二、质疑
两款车是严格意义上的同级别吗？不是吧？速腾尺寸4753*1800*1462，整备质量1380-1410kg，卡罗拉尺寸4635*1780*1455，整备质量1335，尺寸和重量都有一定的差距，不是完全对标车型。
其实大家都知道，质量越大冲撞优势越大，长度越长缓冲区越长。在不平等的相互对碰下，碰撞结果也无法取信。同样低配车型的话，卡罗拉低配车型11.98，速腾低配车型14.19，乘员保护方面，仅就气囊而言，速腾仅有4个，乘员保护效果可想而知，即使视频中用的速腾是中配车型，最终试验后对假人的伤害值没有公布于众。然后视频中仅以一句无法购买到速腾低配车型为由，就拿中配碰低配，明显有失公平性。我想说的是不是所有的观众都是业内人员，不是所有人都可以冷静客观的分析结果。这种测试有误导顾客的嫌疑。
三、汽车碰撞结果核心是什么？
这又是值得商榷的点。视频中一直在强调车身变形量的大小，然而却绝口不提汽车碰撞安全的核心本质，那就是保护人的安全，而不是保护车的安全，试验时，车内假人伤害值最小才是王道。有些汽车碰撞知识的人都清楚，绝不是车身变形越小就越安全，同样变形大并不代表假人受伤就严重。感兴趣的可以看一下我之前写的一篇关于安全的解读。
往期节目中还会公布假人的伤害值，这次却没有，相对速度超过了100KM/H，碰撞性能的好坏，已经可以决定人的生死了，这么重要的结果却单单在这期节目中被忽略掉，不知是刻意还是无意，有待考量，对于一个流量媒体，实属不该。
这里简单介绍一下碰撞吸能：碰撞吸能就是利用钣金的溃缩变形，使车辆与另一物体相撞时，能够起到缓冲的作用。从视频中看两台车，卡罗拉吸能反而更好一些，碰撞力从防撞梁，通过纵梁、A柱，顺利向后传递，进而在白车身框架位置，将力散去。卡罗拉借助全车身溃缩、传力去吸收能量，在不进行假人受伤分析时，不可轻易下结论谁输谁赢。
四、单一车型碰撞代表了整个架构？
看到这个我都气笑了，我父母要是和我这么说我都表示理解，毕竟他们不懂车，当然也不知道什么是TNGA和MQB，然而对于懂车帝这样的平台，难道说自己不懂车吗？太打脸了，居然在视频中频频指出这是TNGA对战MQB，卡罗拉车身变形较大，就代表了TNGA架构输给了MQB（气死我了），两个字形容一下这个主持人：无知。
单一的车型绝不代表架构的优劣，同样的MQB架构下的车型，同样一款车，也能做出中保研碰撞最佳和最差的两个结果，故意将此次碰撞的结果，扩大到架构之间的对比，实属是偷换概念、以偏概全、以点带面，故意引发品牌之战，借此蹭波流量之嫌。
其实就架构而言，VW和Toyko作为国际知名品牌，架构确实都是做的一流，但是二者的策略有所不同，MQB下的速腾偏“攻击性”碰撞策略，相对“防守型”结构，碰撞兼容性较差，容易对别的车造成那种插入式的伤害。而TNGA架构下的卡罗拉则是防守型吸能结构，笼式车身，在碰撞情况下，缓冲性能会更好。举个例子：兼容性好的，可以认为车头就是一块盾牌，以一个面去撞别人，而兼容性不好的，大概就是带多个凸出尖角去撞别人。
碰撞兼容性差
碰撞兼容性好
在丰田GOA车身技术中，在“吸能分散”理念下，同时兼顾了“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱空间”两个目标。GOA车身技术的核心就是高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。然而当发生比较大的碰撞时，雅力士的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。这就是GOA的基本原理。
五、为卡罗拉说句话
回顾通篇，有点向着卡罗拉说话了，是因为我觉得它受到了不公平的待遇，该有人帮它说说话。真正的碰撞测试中，例如C-IASI测试中，卡罗拉的表现可是个优等生。
六、总结
啰嗦了半天，小编认为整车的安全性是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，并非临时的应试过关。所以碰撞测试结果固然重要，但是也要注重数据的公正全面。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
