新能源汽车市场越来越热。市场方面，我国新能源汽车从去年下半年开始出现强势增长;政策方面，2020年以来，我国陆续出台包括购置补贴和免征购置税政策延长2年、补贴平缓退坡等多项重要政策措施，支持国内新能源汽车发展;资本市场方面，新能源汽车相关概念股价大幅上涨。
进入2021年，尽管新能源汽车板块出现了较大波动，但资本仍在源源不断地涌入这一领域。工信部部长肖亚庆表示，新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是我国汽车产业发展的一种战略选择。
长期向好市场快速增长
近年来，我国新能源汽车行业飞速发展。2020年，受新冠肺炎疫情影响，上半年新车销量经历断崖式下降，但从3月开始快速回暖，7月便迎来了首次同比正增长。此后，9月销量达13.8万辆，刷新了9月新能源汽车销量的历史纪录;11月销量突破了20万辆大关;12月销量达24.8万辆，同比增长51.73%，环比11月增长24%，销量连续六个月实现同比增长。
“我国新能源汽车产销量连续六年蝉联世界第一，累计销售550万辆。”肖亚庆表示，“近年来，我国相继发布了60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破，去年新能源汽车增速达到了10.9%，并呈现持续增长的趋势。”
根据中国汽车工业协会的最新数据显示，新能源汽车今年1月批发销量17.9万辆，同比快速增长238.5%，其中新能源乘用车批发销量17.2万辆，同比增长259.1%。新能源汽车市场仍在快速增长。
整体而言，目前我国新能源汽车销量占汽车总销量的5%左右，我国新能源汽车行业仍处于发展初期，发展潜力巨大。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计，今年我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。
新能源汽车产业的对外开放也将进一步扩大。“我们目前已经在全面开放新能源汽车外资投资限制的基础上，在技术创新、国际贸易乃至标准法规的制定上持开放合作的态度，将为新能源汽车的发展共同注入新的动力。”肖亚庆表示。
政策扶持助企业爬坡过坎
目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。
发展新能源汽车首先是汽车技术进步与产业升级的必然选择。随着我国汽车保有量的快速增长，我国面临着汽车节能减排的严峻挑战，迫切需要产业技术升级。电动汽车对于我国汽车产业的自主发展也是历史性机遇，有望让我国从汽车大国实现向汽车强国的转变。
另一方面，中国对原油需求的增长早已打破了能源自给自足的供求格局，虽然2019年我国原油产量呈现正增长态势，但原油进口量仍突破了5亿吨。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。因此，发展电能、氢能等替代能源已提升到了国家战略高度。
在政策上，我国“十四五”规划建议明确了新能源汽车的长期战略定位，新能源汽车名列战略新兴产业之中。
2020年，我国出台多项政策鼓励新能源汽车发展。去年10月，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出将加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。
在购车上，国家陆续出台包括购置补贴和免征购置税政策延长2年、补贴平缓退坡等多项重要政策措施，继续支持国内新能源汽车发展。对此，专家表示，从中央到地方的政策体系逐渐成形，进一步促进了新能源汽车行业的发展，预计未来5年内政策扶持仍将发挥不可或缺的作用。
“目前，新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，还有消费者的感受上仍有不少问题，需要我们进一步攻克这些难题。”肖亚庆表示，在前期新能源汽车产业发展的基础上，工信部要根据市场的需要，特别是用户的体验，进一步提高标准，进一步加强质量的监管，企业也要不断提高制造水平，使我国的新能源汽车在原有基础上再上档次、再提高质量。
肖亚庆还表示，新能源汽车的发展还要有智慧道路、通信网络、云端技术等集成，大家的感受才好。要通过电动化和智能网联进一步融合，开拓出更好满足消费者需要的新功能。此外，新能源汽车的发展离不开充换电基础设施的布局，要健全充电、停车、环保等措施，同时还要提高公共交通电动化的水平。
竞争加剧资本跑步进场
近年来，新能源汽车领域深受资本热捧，赛道持续火热。企查查数据显示，2011-2020年，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。其中，2016年至2018年投融资事件持续三年超过160起，2017年是最多的一年，达185起。2020年投融资事件共89起，披露的融资金额近1292.1亿元，实现了近十年来首次突破千亿元的纪录。
而2020年，新能源汽车板块在股市上的表现更是异常亮眼。美股特斯拉股价自2020年1月的85美元开始，直到2021年1月25日创出高点900.4美元，一年飙涨959%，最高市值达8349.11亿美元。回到A股，比亚迪股价从2020年1月的47元开始，一路上涨至273元的最高点，一年多上涨481%;锂电池龙头宁德时代股价从2020年1月的107元，到2021年1月的最高价424.99元，涨幅达297%。
近一个月以来，无论是美股的特斯拉，还是A股的新能源汽车板块，都出现了大幅波动。不过，销售市场的良好表现加上政策的持续支持，使资本对新能源汽车的热度不减。此前，小米传出造车消息。近日，百度、吉利在上海成立新能源汽车公司——集度汽车，注册资本20亿元。
企查查数据显示，截至2月23日，今年以来我国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等知名品牌。从13起投融资事件的具体情况来看，披露融资金额最高的是比亚迪于1月下旬完成的港股299亿港元定向增发。2月18日，高瓴资本斥资2亿美元参与比亚迪股份的最新一轮定向增发。比亚迪也是今年以来唯一一家完成两次融资的新能源汽车品牌。
在资本市场风生水起的另一家造车“新贵”——恒大汽车，1月宣布向6名投资人定向增发9.52亿股新股，引入资金260亿港元，随后股价一路上涨，目前总市值已超5000亿港元。
业内人士表示，新能源汽车承载能源改革重任，仍处于成长的初期。社会资本、国有资本和互联网巨头纷纷布局，展现了多方资本对新能源汽车的看好。
延伸蓄势谋变 新能源汽车产业链再升级
新能源汽车行业为汽车行业的重要分支，改变了延续百年的传统汽车产业链结构。
从产业链上游来看，我国稀土储量丰富，在新能源汽车领域存在广泛应用。2019年中国稀土矿资源储备量4400万吨，占全球资源比重的36.7%。电池级碳酸锂、钴、镍、铂、镝等为制作电池正负极和稀土永磁电机的关键性矿产资源。
从产业链中游来看，动力电池是产业链中游最重要的零部件，同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分，因此此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所区别。在传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术;而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发，降低了整车厂进入的门槛，给予了企业更大的发展空间。同时，充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。
从产业链下游来看，传统车企研发制造销售的产业链条极为完整，传承了整个工业文明阶段具有标志性的商业理念，有着庞大的产品体系、高度垂直化的细分持续优化着上百年的分工系统，其在技术研发和规模制造上的优势极为明显。但同时由于其发展惯性，拥抱行业变革的速度较慢。与此同时，新势力车企作为近几年的新兴力量，打破了传统的造车思路，以用户需求和体验为核心反向定义汽车产品，使汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变，提升用户的驾驶体验。
此外，新能源汽车浪潮带来的不仅是汽车产品本身的革新，更是汽车业商业模式和汽车产业链的革新，将让这些年沉闷的汽车行业重拾活力，并将重构行业的产业链竞争格局，为汽车市场注入更多活力。
跨行业融合和互联网属性是造车新势力的重要标签，原来垂直的汽车产业链向生态圈演变。在互联网技术和智能技术的影响下，汽车产业格局正在全面重构。信息通讯企业，新兴互联网科技公司，网络运营商、服务商以及基础设施公司不断融入汽车产业，成为未来汽车产业生态不可或缺的重要组成部分。
得益于5G通信技术和通讯设备、智能传感器等硬件设备的发展，在软硬件协同下，智能网联使智能电动车得以实现许多先进功能，如与各类信息交互共享、高精度地图和自动驾驶，对于构建智慧交通体系十分重要。电动汽车相比传统燃油车电气化水平更高，在发展智能网联技术上具有更好的硬件架构基础。
车企和供应商对汽车软件的开发也将更为重视。智能电动车最大的卖点之一便是相较于传统燃油车大幅提升的科技感，体现为“语音控制+大中控屏+软件应用生态+OTA升级(空间下载技术)”。业界认为，OTA升级将使车企可以推出付费软件升级功能，诞生新的盈利点，如特斯拉推出了多项付费升级服务、小鹏和蔚来推出了自动驾驶软件升级功能。(王莉)
