近期，e汽车在多方渠道获取到一位奔腾T77车主的投诉具体信息。
车主范先生称，自己买了一台奔腾T77，在用车不到一年的时间里，新车出现过五、六次漏水的情况。发现车辆漏水情况的范先生去4S店里进行修理，然而这种情况并没有得到解决。
车主范先生透露道，在这台奔腾T77的天窗、后备箱、引擎盖、A柱等多处都能清晰看出漏水的痕迹，甚至在雨量较大的时候，会出现滴落的水珠。
其实，相对于发动机、变速箱等问题，漏水似乎看起来只是小问题，然而就在这个小问题背后，隐藏的便是奔腾T77装配工艺差、产品品控不达标等大问题。做工如此粗糙的产品更令人头疼的是——达不到三包换车要求。
据了解，范先生每次去4S店里针对该问题进行维修时，4S店只是简单的更换胶条，而没有做其他的防水处理。即便是在车主表现漏水问题屡修屡犯的情况下，4S店方面依旧没有其他作为。
范先生表示，每到雨季，他的车就因为漏水而没有办法正常行驶。几次过后，范先生提出了退换车辆的要求，然而此时4S店拿出了三包换车要求，拒绝该请求。
修，修不好，换，不给换，开开心心买辆新车回家，下雨天车里就变成了水帘洞。范先生的无奈没人买单。
实际上，尽管目前市场中很多产品都会出现这样那样的问题，但新车漏水却应该是很少见的案例。因为这并不是关乎技术的问题，主要是还是因为品牌对产品品质的粗心以及对用户用车生活的不负责。
就是这样的一个问题，在奔腾身上屡见不鲜。在搜索引擎中搜索相关关键字，得到的相关词条达到了166万条，车主的相关投诉铺天盖地。
对于消费者而言，奔腾这次真的令人失望了。
一手好牌，打得稀烂
作为一汽集团旗下的中国品牌，奔腾在老一辈人心中留下了深刻的印象。
在大家都认为其将在一汽集团这个大企业的支撑下，快速的提升产品质量、提升品牌形象，从而实现销量的增长的时候，一汽奔腾似乎将这个“天赐”的机会就这么放过去了。本该成为众人羡慕对象的奔腾手握着一把好牌，却打得稀烂。
奔腾，是中国品牌汽车崛起之路的见证者。2006年，中国汽车市场刚刚开始发展，奔腾就在这样的大环境下应运而生。
当时的中国市场处于刚刚起步的阶段，对于汽车这一大宗消费，人们在购买的时候已经超越了对汽车本身的需求，还具有一定的精神层面追求。
赶上“好时候”的奔腾并没有抓住这个时机，产品质量始终不占优势。
到了新汽车消费时代，面对飞速发展的汽车行业，奔腾终于意识到自身的不足，在2018年推出新奔腾品牌。
“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”2018年的奔腾具有如此的壮志，只不过对比现状来说，这份自信中不免蕴藏了一些无知的意味。
“2020年实现销量20万辆”，奔腾与红旗在2020年年初设立了同样的销量目标，只是此时看来，不知道这是奔腾为市场画的大饼，还是为自己描绘的一幅海市蜃楼。
在距离2020年结束还有11天的时间里，红旗就完成了20万辆的目标，而奔腾全年累计销量为68455辆，相比2019年12.05万辆的销量暴跌43%，令人咂舌。
同样都是一汽集团的“亲儿子”，定位中高端品牌的红旗售价要明显高于定位大众化的奔腾，但在红旗销量翻番的同时奔腾销量逼近腰斩，扶不起的奔腾是时候需要一盆冷水了。
新战略也撑不起产品的“一地鸡毛”
回顾近年来奔腾的产品表现，发动机漏油、变速箱故障、悬架异响、车辆异响等问题时有发生，老款B70车型在发生重大交通问题后安全气囊均为打开，这些产品问题一再降低着消费者对这个品牌的信心。
而我们在上文中提到的漏水现象更是多如牛毛，在面对用户用车问题时，4S店所表现出来的不负责、不作为更是冷消费者汗颜。
产品不过关、服务不到位，消费者对奔腾品牌的信任已经开始土崩瓦解。尽管在过去一段时间内，奔腾做出了很多营销策略，但拉火车、跳飞机还是换新标，这些都远不及为消费者提供一款好的产品。
事实上，车主范先生购买的T77原本是奔腾的销量担当。2018年，奔腾T77上市的两个月后，销量曾经突破一万辆。然而高开低走，目前，T77的平均月销量不到3000辆，同级别车型吉利博越月均销量在20000辆以上，这其中的差距不是拉动一辆火车就可以弥补上的。
为什么都是大众化车型，奔腾T77越卖越不好卖?
2019年12月C-IASI中国保险汽车安全指数公布的一组碰撞评测结果或许指出了答案。
结果显示，奔腾T77耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P;车内乘员安全方面，总体评级为M;64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P，50km/h的侧面碰撞评级均为M;正面25%偏置碰撞获得P的成绩。
暂且不论车辆的智能化配置、产品特点以及品牌积淀，或许就连续基本的产品质量保证，奔腾都没有做到位。那在这个遍地“优秀选手”的市场中，谁又愿意来选择这个连“合格”都达不到的奔腾呢?
结语
从2018年新奔腾的出现，我们以为又将见证一个中国汽车品牌的崛起，然而三年的时间过去了，奔腾从产品质量到品牌深度，始终未见好转。
先前总有人将中国品牌车型发展缓慢的问题归结到缺乏核心技术上，但随着中国汽车行业的快速发展，这种情况已经得到了好转。暂且不提吉利、长城、长安等品牌，即便是与奔腾同为一汽旗下品牌的红旗，在经过改变升级后，也实现了快速成长。
据了解，针对奔腾品牌，徐留平2021年为其设定的目标是“整装再出发”。同时，我们获悉，2021年二季度，奔腾将发布全新品牌战略，只是在品牌焕新之前，奔腾还是需要有一些反思。
收拾好背后的一地鸡毛，才能真正的向前奔跑，奔腾，必须要“奔腾”起来了。
