副中心站枢纽效果图。
城市副中心建设又有新进展。记者昨天下午从北京城市副中心工程建设管理办公室了解到，北京城市副中心站综合交通枢纽项目和东六环路改造工程目前已经开工。北京城市副中心站综合交通枢纽项目是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一，也是副中心的重要交通门户，未来将成为国内规模最大的地下火车站;东六环改造工程全长约16公里，其中有9.2公里的六环路将埋入地下。未来，既有的东六环路将建造成高线公园。
城市副中心站
是火车站也是城市客厅
京哈铁路东南，东六环以西，一座国内规模最大的地下火车站将出现在城市副中心。未来，三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路将在这里实现换乘。
11月30日，北京城市副中心站综合交通枢纽项目开工建设。城市副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交会处，是运河商务区未来发展的重要节点。是规划京唐(京滨)城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路及市郊铁路城市副中心线的重要车站;同时与地铁6号线、规划地铁平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。从城市副中心站出发，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场。
建成之后，城市副中心站的所有交通功能将隐藏在地下，地面将看不到铁道和列车。从布置上看，地下三层是城际铁路、市郊铁路和地铁站台。地下二层是铁路候车厅和出站大厅，未来三条地铁线将在这里换乘。地下一层是城际铁路进站厅和城市公共空间，生活、交通、商业将在这里相辅相成，东西两侧还将设置社会车辆与出租车下客区域及公交港湾。此外，城市副中心站还将在设计过程中考虑到铁路与地铁的安检互认，从地铁到铁路，全部设置在一个换乘区内，相互换乘将无需重复安检。
“城市副中心站不仅是国内规模最大的地下火车站，还将成为城市商业的一部分，是一座名副其实的城市客厅。”北京城市副中心工程建设管理办公室协调联络三部部长贺毅介绍，与其他铁路车站相比，城市副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发。
地下留给交通，地上留给商业;东边连接东六环高线公园和路县故城遗址，西边靠着大运河的河岸。以车站为中心，带动周边商业和住宅开发，未来，城市副中心站将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范。
按照建设规划，预计到2024年，市民在城市副中心站可以享受多样化的商业和交通服务。同时，新建的城市副中心站还将与北运河码头连通，未来与运河生态也将进行有机融合。
东六环改造工程
高速入地缝合城市
除了城市副中心站外，穿越城市副中心的东六环未来也将进入地下。记者从首发集团了解到，东六环(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已经进入施工准备阶段，工程预计2023年12月完工。
东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里，改造之后，东六环主路将由双向四车道拓宽到双向六车道。“未来东六环改造之后，将在宋庄北侧和环球影城南侧设置出入口，中间不再设置出入口，直接服务过境交通。”北京城市副中心工程建设管理办公室协调联络三部部长贺毅介绍。
现有的六环路，东侧是城市副中心行政办公区，西边是通州老城区。交通拥堵、高路基的物理条件对两侧形成了分割。考虑缝合城市的设想，东六环张采路北至潞苑二街北之间的9.2公里道路将进行入地改造。未来，这条隧道将成为中国最长的地下道路隧道。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。
想让东六环路钻进地下，有不少难点需要攻克。首发建设公司副总经理兼东六环改造工程负责人乔培贞介绍，东六环地下空间环境复杂，控制因素多。其中隧道段要连续下穿京津公路、通三铁路、滨河路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通胡路、减河、通燕高速、京榆旧线等，与12条道路、11条轨道、3条河道相交。
东六环改造工程隧道段采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。“盾构段长7.4公里，隧道管片外径达到了15.5米，是目前国内直径最大的盾构隧道。”乔培贞介绍。
据介绍，这条隧道布置于现东六环西侧绿化带下方，采用盾构法施工。中铁十四局东六环改造工程盾构施工准备2标现场负责人陈鹏介绍，施工环境处于副中心核心区，环境要求高，因此施工中采用基坑全封闭式工厂化管理，减少对外部环境的影响。“未来施工现场会搭起封闭式的结构，所有的施工全部在内部完成，不再露天施工。”
东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，是缝合城市空间，串联宋庄文化创意产业集聚区、路县故城遗址、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园等多个功能中心，形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴，是连通顺义、大兴、北京首都国际机场和大兴国际机场的重要道路，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
