今年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，会上提出要加快新型基础设施建设进度，新能源充电桩纳入新基建发展，成为国家基础设施建设的重点。
“充电基础设施的不足，一直是掣肘新能源汽车快速推进的最大短板。”中电联电动汽车与储能分会副秘书长李万成近日在接受中国经济导报记者采访时表示，充电设施纳入新基建发展后，显著提振了市场信心，吸引众多企业积极布局。新基建发力新能源汽车充电桩，在一定程度上补足短板，充电桩将从孤立走向互联互通。
李万成分析说，早在2009年，“十城千辆”新能源汽车示范推广开始，确定了“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，充电桩和新能源汽车由此相伴发展。截至2020年3月，我国充电桩保有量达到126.7万台，其中公共充电桩54.2万台，私人充电桩72.5万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1，充电桩市场依旧处于供不应求的状态。
据预测，作为电动汽车的能源提供方，充电设施将有巨大的发展空间，是一个万亿级的巨大市场。未来10年，按照车桩比2:1的保守估计，充电桩数量缺口约在4000万左右。
李万成表示，充电桩作为城市新型基础设施，在新基建发展中，充电桩的“新”在形态上要更加智能化和数字化，在功能上要更加贴近用户体验，在定位上要与智能交通、智慧城市和智能电网的发展更加结合。比如，打造充电生态圈，通过“充电运营合伙伙伴计划”、“私人桩分享”等创新模式，在发挥现有充电服务商资本的同时，吸收社会资本，撬动各方资源参与，实现充电服务的“轻装上阵”。中国经济导报记者 | 潘晓娟
