6月8~10日，第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)在上海嘉定举行。大会期间，同济大学新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源研究所所长张存满接受了《中国汽车报》记者的独家专访。
能源企业涌入绿色制氢领域
众所周知，中国政府已经提出了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”战略目标。“其最大的影响在于制氢，促使制氢路径加速。基于大规模的可再生能源的电解制氢战略受此影响巨大。从去年到今年，很多能源企业，特别是新能源企业，例如光伏企业在进军氢能领域。他们非常敏感，能源端要发展，绕不开光伏。除了风力发电，光伏是未来增长潜力最大的一个板块。今年很多进军氢能领域的新能源企业，主要是聚焦制氢端。只有氢的来源实现清洁化、低成本化，未来燃料电池应用端才能真正发展起来。”张存满表示。
“碳中和是我们的目标，在这一战略的促使下，会迅速加快氢能的清洁化、大规模生产。例如，光伏发电并网困难，可以尝试与氢融合，光伏制氢;海上风电也一样并网困难，可以考虑打造海上制氢平台，这些是很多大型企业关注的前沿领域。”他说。
那么，在“双碳”战略提出之前，能源企业进军氢能领域的步伐是否没那么快?“至少可以说，能源企业进军氢能的决策得到加速。不能说他们没关注过、调研过氢能，但要下决心并不容易。例如，我前两天与隆基总裁会面，他说，原本也调研过，但未下定决心，而‘双碳’战略一出，两三个月内就注册好了公司，隆基氢能成立。”张存满表示，“‘双碳’战略会推动绿色氢能大规模生产，同时推动氢能整个下游产业链的发展。”
快速降本，2030年或大规模商业化
作为氢能的应用领域之一，燃料电池汽车近年来热度颇高。目前，在中国不少城市，已经开始进行燃料电池汽车的商业化示范运行。不过，高昂的成本和加氢站基础设施建设是阻碍燃料电池汽车发展的两大难题。
对于成本问题，张存满用数字进行了生动诠释：“燃料电池汽车的进展非常快，从2015年到现在，中国整个燃料电池产业链的成本下降了50%以上。原本1千瓦的燃料电池系统价格在2万元以上，而现在大约4000元，且还远远未到大规模产业化阶段，而一旦到了那个时候，2000元甚至1000元也指日可待。再有5年，中国可以使其成本降至1000元以下，也就是说，100千瓦的发动机在10万元以内。之后再过5年左右，也就是2030年或2031年，最多不超过2035年，价格会再下降，最多5、6万元。这个过程很快。相比之下，电池包价格是7、8万元，一般不会低于6万元，届时两者可以在成本方面相媲美。”
另外，基础设施方面，张存满强调：“再过5年、10年，中国的氢能基础设施一定不是问题。就像电动汽车基础设施建设花了10多年时间，现在人们已经敢开电动汽车出远门了，这是一个时间问题。乐观来看，10年后，也就是到2030年，燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，而‘双碳’战略一定会加速其到来，因为它会推动氢能与新能源快速融合，几乎所有能源企业都在进军氢能，这样一来，未来氢能的成本下降空间巨大，降本速度也会非常快。”(张冬梅)
