换电模式，作为解决新能源汽车充电焦虑的新路径之一，正在逐渐发展成为一支新锐力量。
时至今日，蔚来、五菱、北汽、上汽、吉利等车企都已经推出了换电模式的新能源汽车，也与相关企业推出了换电基础设施，为新能源汽车用户提供了更多便利。
“我国现有换电相关企业6.75万家。2019年新增3710家，同比增长27.98%。”11月2日，企查查发布的最新数据显示，国内换电相关企业中，2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。2021年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。
区域分布东部为主
“在新能源汽车智能充换电业务领域，公司已推出基于平台化、模块化、组件化设计技术特色的新一代智能充换电设备、充换电站综合监控系统、充换电运营管理平台等系列产品。”正如11月2日积成电子所表示的，如今有越来越多的企业在发力布局新能源汽车换电新赛道。
客观上，一辆新能源汽车正常充电需要6-8小时左右，即使目前最先进的快充方式也要15-30分钟才能充到80%，在使用上与燃油车可以快速加油方式没有优势。而换电模式的出现，有望破解这一难题。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。
目前，从国内的换电相关企业的区域分布来看，江苏省拥有7765家，企业数量排名第一位;山东省有有6525家，排名第二位;广东省有6491家，排名第三位。此后依次为海南省、浙江省、河南省等。
从城市分布来看，广州位居榜首，拥有3264家，海口市、西安市分别有换电相关企业2775家、2436家，位居前三。此后依次为苏州市、杭州市、郑州市等。
企业注册持续增长
换电模式的诸多优势，驱动着市场发展及相关企业注册量的增长。至今，企业推广换电模式仍然有很多工作要做，其中，一是换电模式需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难。二是换电模式需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而现阶段这些问题都很难解决。目前各汽车厂家采用的锂电池种类不一样，规格不相同，实现互换难度很大。三是换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险。四是换电模式面临电池控制权的利益博弈。动力电池是电动汽车核心技术。一般情况下，汽车厂家不会轻易把核心技术让其他公司来掌握。
在企业注册量方面，企查查数据显示，近10年，我国换电相关企业注册量总体呈上升趋势，尤其是近两年，受国家政策影响注册量急剧增长。其中，2021年10月，我国新增换电相关企业3284家，同比增长118.35%。而今年9月新增4280家，同比增长111.99%，是前10月中新增最多的月份。
政策支持不断加大
国内换电相关企业数量的不断增加，与国内相关政策的支持密不可分。主管部门对于换电工作的关注，从2020年开始并不断提升。去年的全国两会上，换电站建设就成为了新基建的重要组成部分，还首次被写入《政府工作报告》中。今年两会的《政府工作报告》，也将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站连续两年都进入到《政府工作报告》中，可见换电作为一种高效的补能方式已经受到政府的高度重视。
而主管部门也为换电车型提供了补贴政策，2020版新能源汽车补贴政策明确指出，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，换电模式车辆除外”，这相当于为售价超过30万元的换电车型保留了补贴资格。
近日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)，预期总体目标是：推广换电车辆突破10+万辆，换电站1000+座;节能减排效果分别达到年节省燃油70+万吨，年碳减排达到200+万吨。同时，在各城市申报和省级主管部门审核基础上，经形式审查、专家材料评审、视频答辩评审，综合确定了此次试点城市名单。最终，纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个，包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南;重卡特色类3个，保留宜宾、唐山、包头。
今年11月1日，换电领域的标准文件《电动汽车换电安全要求》(GB/T 40032—2021)也将正式实施。其中，对换电车辆、技术细节和高压安全等方面作出了更为具体的要求。
“换点形式是新能源汽车的重要补能行驶之一，其标准化工作也越来越重要。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬近日明确表示。由此可见，随着政策的不断推动，相关标准的不断完善，我国换电行业正迎来新的发展风口。(赵建国)
