3月10日，北京市交通委研究室副主任冯陶介绍，今年北京将推动地铁站周边用地一体化综合开发，建设71个城市活力微中心，打造轨道上的都市生活。同时，做好站内客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。“地铁站将不再是乘客匆匆路过的地方，而是成为城市活力中心。”
北京地铁经过50年发展，目前已有400余座车站，如何引导其与各项城市功能有机融合，是近年来轨交建设的一大课题。2018年，北京市政府印发《关于加强轨道交通场站与周边用地一体化规划建设的意见》，提出在轨道交通车站周边打造微中心。
轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。商业办公、生活性服务业和公共设施等多种功能在站点周边布局，使市民在完成日常通勤的同时，能够就近完成购物、娱乐等活动。去年底，市政府办公厅正式印发了《北京市轨道微中心名录(第一批)》的批复。
第一批微中心名录共划定71个微中心，涉及14个区、28条线路，包括亦庄站前区南站、未来科学城南区站、平谷站等。具体来看，轨道微中心范围内，商业、商务、公共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达到30%以上，地面步行系统路网密度应达到道路网密度的1.2-1.5倍。
相比于此前提出的“轨道微中心”概念，“城市活力微中心”更突出交通与城市其他功能的融合。“比如东京新宿站是重要的交通枢纽，同时也是重要的城市功能区，拥有完善的地下步行系统，轨道交通共设有178个出入口，增大车站吸引范围的同时，实现了与周边建筑的一体化，极大地提高了轨道交通服务品质和城市交通质量。”北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰举例说。
值得一提的是，北京在“十四五”建议中也提出，促进城市沿轨道交通廊道轴向发展。“我们目前打造的站城一体化，就是要将地下空间利用起来。轨道方便了，更多的人去乘坐公共交通，减少小汽车使用，交通也就不堵了。这就是所谓要把城市建在轨道上，甚至于说建在车站上，让我们的城市交通能够有更大的容量。”北京交通发展研究院院长郭继孚告诉北京商报记者。他认为，可以利用近期开启的城市更新项目，让车站周边的土地适当提高亲近度，让更多人直接享受轨道交通。
此外，根据北京3月1日发布的交通工作报告，今年北京还将推广“信用+地铁智慧安检”，研究推进“信用+公交优惠出行”等试点。据了解，“信用+地铁智慧安检”是基于乘客信用体系的安检新模式，今年计划在部分地铁站试点，实现乘客快速进站。
北京商报记者注意到，在2019年10月召开的城市轨道交通运营发展论坛上，现任市交通委主任、时任北京地铁运营公司董事长谢正光就曾介绍，加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。一个月后，智慧安检模式在2号线阜成门站率先试点。(陶凤 王晨婷)
