在我国汽车电子行业发展史上，粤港澳大湾区内的珠三角九市占据了最绚烂的一节篇章，书写着中国企业如何突破重重封锁、逐渐在这个曾经一度被外资品牌严重垄断的领域里夺得一席之地，并越来越强大的美丽故事。
深圳就是这一华丽篇章中最浓墨重彩的一笔，航盛电子、赛格导航、路畅科技、宝凌电子、得润电子、众鸿、车可讯、豪恩等一批企业，是深圳汽车电子行业的重要代表，正在中国汽车电子以及整个产业中发挥着越来越重要的作用。
在这些企业身后，有一个十多年来坚持奉献、提供帮助和支持的组织——深圳市汽车电子行业协会，既是深圳汽车电子产业一路走来、艰苦奋斗的见证者，也是我国汽车电子行业由小变大、砥砺前行的助推者和参与者。
前不久，中国汽车报《湾区智行》栏目联系到深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军，讲述了一个从2010年到2021年的发展故事。
“重重封锁” 必须艰难“突围”
2009年，我国第一次登上了全球汽车产销第一的宝座，这为整车企业的快速成长提供了肥沃的土壤，除了“三大三小”之外，吉利和比亚迪等一大批民营车企也迎来空前的好时光。
然而，繁花锦绣之下有隐忧，陈会军告诉记者，那时，汽车电子市场依旧由外资企业占据着绝对主导地位。
数据显示，2009年，大陆在我国的汽车电子市场占有率最大，为14.9%，随后为博世、电装、德尔福、伟世通、法雷奥、天合、现代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中，深圳航盛的市场占有率仅为1.4%。要知道，当时的航盛已经是中国汽车电子企业的“翘楚”，但在诸多跨国企业面前，仍显渺小。
更令人担忧的是，那个时期，我国汽车电子零部件空心化问题相当严重，发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器、电动后视镜等电子关键件主要由外商独资或合资企业生产，90%的正时齿轮系统、防抱死刹车系统，80%的电动玻璃升降系统，都由外商独资或合资企业生产。
深圳市汽车电子行业协会就是在这样的大背景和大环境下成立的。在陈会军看来，当时汽车信息化的趋势已经越来越明显，可以想见，汽车电子占整车价值比例将会不断增高，再加上市场规模的快速扩大，中国企业如果不抓紧布局汽车电子领域，很可能就此错失良机，也不利于中国汽车产业的整体发展。
核心技术的自主掌握至关重要
实践反复告诉我们，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。但想要实现进口替代，知易行难，尤其在汽车电子行业。
整车企业通常直接对接一级、二级供应商，如今，国内车企的技术水平可以说与跨国车企相比，差距不大，有些还具备自己的独特优势。但当我们把视野继续深入到基础元器件领域，目前自主掌握能力依然相对较弱，这段时间引发业内极大热议和关注的车载“芯片”就是最好的例证。
对此，陈会军体会相当深，他与记者分享了一个小案例。前两年，中美贸易摩擦再起，并不断升级。出口形势突变，给深圳市一家汽车电子企业带来了巨大的挑战，2016年~2017年间，这家企业每年在北美和南美地区的产品出口额规模达到约3000万~4000万美元，美方政策生变后，该企业需要采购的进口元器件价格变高，产品生产成本一下子提高了25%之多，沟通后客户最终只允诺消化8%，剩下的17%需要企业自己想办法。无奈之下，为尽量减少损失，该企业只能缩减订单量，损失了不少海外的市场份额。
“尽管这一案例并非大多数国内汽车电子企业的缩影，因为他们的主要市场还是在国内，但这让我们更加清醒地认识到，核心关键部件的自主可控多么重要，被‘卡脖子’是一件多么严重影响企业发展甚至生存的大事。”陈会军感慨道。
400亿到1500亿元在创新乐土上探索前行
站在全国范围来看，被誉为世界“硅洲”、带着科技创新标签成长起来的深圳，在推动汽车电子自主发展的道路上，既势在必行、又责无旁贷。
据陈会军介绍，早在2010年，深圳就已经拥有了千家企业从事汽车电子产品的研发、生产及供销，当地产业规模已达到400亿元，占国内1/5，是我国汽车电子产业的重要生产基地群体，这也为深圳市汽车电子行业协会的成立奠定了良好基础。行至今天，协会的会员数量增长至最初的10倍之多，深圳的产业规模也增长到了1500亿元。
采访过程中，陈会军谈到了一家在深圳新成立的创业公司——中科龙智，公司创始人是一位从事图像和视频识别工作的海归博士，在调研之后，他果断选择了深圳作为创业的起点。
“一方面，深圳拥有较好的汽车电子产业氛围和空间，他很容易找到志同道合者一起奋斗;另一方面，深圳给高端创新人才提供了丰富的政策扶持和优惠政策，例如创业资助等。”陈会军表示，短短不到一年时间里，中科龙智就完成了产品的研发和推向市场，很快就有望进入汽车产业的配套供应链体系中。毫不夸张地说，换到国内其他任何一个城市，如此迅速的发展速度恐怕都很难实现。
勇担使命 引领行业转型升级
现在的深圳市汽车电子行业协会主要提供四方面的服务：首先是行业信息服务，为会员企业及时提供重要的相关信息，主要形式包括论坛、年会和展会等，其中一项重要的工作是中国汽车电子科学技术奖的评选，以此来促进汽车电子行业的科技创新;
其次是业务对接。陈会军指出，协会已经在会员企业内部初步构建起了相对完整的“内循环”机制，促进会员单位之间的业务对接工作;
第三是政策服务，帮助会员单位更好地理解产业、地方和国家的相关政策，与此同时，协会也帮助政策制定者开展调研、规划和建议等工作;
第四，提供金融资源等服务。众所周知，汽车电子企业大多规模不大，在资金方面需求较多，协会会扮演“中介”的角色，为企业牵线搭桥。值得一提的是，在这一类服务里，最近协会还专门设立了知识产品工作站，针对企业发展过程中遇到的知识产权纠纷或其他问题，提供必要的支持与帮助。
由于其独特的城市气质，深圳正吸引着全中国乃至全球试图以新的方式造出新产品的各类企业家和创业者，在这块乐土上，创业创新的热潮丝毫不弱于国内任何一座城市。
2021年是伟大的中国共产党建党100周年，也是深圳建设中国特色社会主义先行示范区和粤港澳大湾区建设纵深推进的关键之年。大湾区，已经成为了我国对外开放程度最高、经济活力最强的区域之一，而深圳，又将在“十四五”时期成长为这块区域里最具生命力和创新力的城市。
无论是技术，还是产业规模，大湾区都有希望承担起引领行业转型升级的重担。身处于此，陈会军对未来充满信心，深圳市汽车电子行业协会将不断扩大服务触角，为深圳、大湾区以及全国的汽车电子企业提供更精准和更好的服务。(施芸芸)
